Двигатель Chevrolet LTG

Двигатель Chevrolet с индексом LTG — это "горячая" 2.0-литровая алюминиевая турбированная "четверка", которая в 2013 году пришла на место капризного и горячего мотора LHU. Ревущий на 270–275 лошадиных сил и 400 Нм (295 lb-ft) крутящего момента, этот мотор семейства Ecotec (Gen III) устанавливался на множество премиальных и заряженных платформ: Cadillac ATS, CTS, CT6, Chevrolet Malibu, Equinox, и даже базовые версии Chevrolet Camaro 6-го поколения! Его задача была ясна — похоронить тяжелые атмосферные V6, подарив владельцам мощность и легкость турбонаддува.

Знакомство: Прямой впрыск и Ковка... с оговорками

Чтобы "выдувать" 275 сил с 2.0 литров объема, инженеры перерисовали блок. LTG собран на легком пескоструйном алюминиевом блоке с "открытой" рубашкой охлаждения (Open-deck) и чугунными гильзами впрессованными на заводе. Мотор оснащен прямым впрыском топлива (SIDI - Spark Ignition Direct Injection) под высоким давлением и мощной малоинерционной турбиной типа "Twin-Scroll", интегрированной прямо в выпускной коллектор. Чтобы двигатель не разлетелся на куски, шатуны сделали коваными (Forged powdered-metal), а поршни обильно поливаются масляными форсунками с самого низа.

Мнение эксперта Павел Автовладелец со стажем

Мотор LTG (2.0 Turbo) — это один из самых спорных "Экотеков" десятилетия. Он едет великолепно (Камаро с 2.0T легко выезжает из 6 секунд), но у него есть страшная, критическая "болезнь разрушения поршней" (Piston Failure), которая преследует автомобили 2013-2016 годов! Инженеры сделали отличные кованые шатуны, но почему-то оставили хрупкие заводские поршни. Из-за системы SIDI мотор ловит Детонацию на низких оборотах (LSPI), особенно на плохом бензине (или при использовании старого типа масла). Итог — перемычки между кольцами на поршнях (Ring lands) просто выламывает кусками! Мотор начинает троить, стучать, а из выхлопной трубы валит сизый дым (потеря компрессии). Лечение только одно: капитальный ремонт с установкой кованых усиленных aftermarket поршней (например, Wiseco или ZZP Forge). GM позже "тихо" обновили прошивку и материал поршней, но репутация была подмочена.

Слабые места и типичные проблемы

• Разрушение перегородок заводских поршней (LSPI Piston Failure): Главный бич моторов ранних годов. Требует дорогого капремонта (в случае разрушения цилиндра — всего шорт-блока).
• Закоксовка клапанов (Нагар от прямого впрыска): Впускные клапаны в ГБЦ лишены омывания бензином. К 80 000 км они обрастают плотным слоем гари (сажи) из системы PCV. Симптомы: "троение" (Misfires) и потеря тяги. Лечится только снятием коллектора и пневмо-чисткой грецким орехом (Walnut Blasting).
• Маслоохладитель / Теплообменник (Oil cooler leak): Классическая болезнь GM: резинки-прокладки в модуле теплообменника дубеют к 100 000 км, и антифриз смешивается с маслом (характерная эмульсия в расширительном бачке).

Тюнинг: ZZP и 400 Лошадей

В отличие от своего грустного "задушенного" преемника (LSY), мотор LTG является отличной базой для стрит-тюнинга. За счет Twin-Scroll турбины он великолепно чипуется! Установка "Bolt-on" даунпайпа (Downpipe), холодного впуска, увеличенного интеркулера и качественной настройки ЭБУ (например от Trident или ZZPerformance) стабильно дает 330-350 лошадиных сил "на маховике". Однако, если вы хотите снять с этого мотора более 400 лошадей (на турбинах Garrett или модернизированных ZFR), вам необходимо в обязательном порядке заменить заводские поршни на качественную "ковку" (Forged Internals), иначе они попросту взорвутся от буста!

Таблица обслуживания

Заключение

Мотор LTG (2.0L Turbo) — это горячий билет в клуб "быстрых парней" на Cadillac или Camaro. Этот двигатель блестяще едет, рвет с перекрестков тяжелые рамные джипы и позволяет экономить бензин. Но его покупка (особенно машин 2013-2016 годов) сопряжена с "русской рулеткой". Если предыдущий владелец лил дешевый АИ-95 и ездил менять масло "раз в 15 тысяч", поршневой группе осталось жить пару месяцев. Если вы покупаете LTG — лейте самый лучший АИ-100-бензин, чистите клапана, и этот турбо-малыш будет радовать вас сотней тысяч километров агрессивного драйва.