В глобальной линейке General Motors индекс L34 обозначает классический 2.0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель семейства Family II, разработанный европейским подразделением Opel. На российском рынке (и в странах СНГ) эта "легендарная плита" прославилась под капотами Chevrolet Epica (ранних годов), Chevrolet Evanda, Tacuma, а также в максимальных комплектациях Daewoo/Chevrolet Lacetti и Optra. Выдавая около 131 л.с., этот массивный агрегат являлся воплощением консервативного автомобилестроения начала 2000-х.
Двигатель Chevrolet L34
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1998
Максимальная мощность, л.с.
129
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
129 (95) / 5400
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
185 (19) / 4000
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
9.6
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км
8.5
Дополнительная информация о двигателе
MPFI
Знакомство: Чугун от Опеля
Если вы ищете простой атмосферный двигатель — L34 ваш выбор. Блок цилиндров отлит из тяжеловесного чугуна, он накрыт алюминиевой двухвальной шестнадцатиклапанной ГБЦ (DOHC). Привод газораспределительного механизма осуществляется широким зубчатым ремнем (в отличие от цепных моторов поздних поколений Ecotec). Фазовращателей (VVT) на этом моторе нет, что делает его архаичным, но невероятно предсказуемым в ремонте. Впрыск — обычный распределенный (MPI), идеально подходящий под установку метанового или пропанового ГБО (зазоры клапанов не нужно регулировать ручным подбором, так как есть "настоящие" гидрокомпенсаторы!).
Мнение эксперта
Александр
Автовладелец со стажем
Двухлитровый Family II L34 (или X20SED в опелевской классификации) — это мотор для неспешной, размеренной езды. В нем нет "взрывного" характера, зато есть феноменальный запас прочности самого блока. Самая бесячая проблема этого мотора, как и у всех Опелей тех лет, — это масло, сочащееся из-под пластиковой (или даже алюминиевой) клапанной крышки! Конструкция уплотнения настолько неудачная, что как бы вы ее ни затягивали, через 15-20 тысяч масло начнет заливать свечные колодцы. Мотор начинает дергаться, катушки зажигания "пробивает". Ставьте Т-образные прокладки и сажайте крышку без фанатизма с затяжкой!
Внимание
Привод ремня ГРМ на L34 требует к себе уважительного отношения. Регламент замены ремня, двух роликов и помпы (которая приводится именно этим ремнем) составляет строгие 60 000 километров (а лучше менять на 50 000). Двигатель "втыковой"! Если ремень или ролик сдастся, поршни с радостью встретят все 16 клапанов, и ремонт алюминиевой ГБЦ обойдется вам в астрономическую сумму.
Слабые места и типичные проблемы
- Течи клапанной крышки: Вечная классика GM Fam-II. Масло в колодцах заставляет мотор "троить".
- Регулятор холостого хода (РХХ/Дроссель): Налет на заслонке или подклинивающий "шаговый" моторчик РХХ приводит к тому, что машина начинает глохнуть при подъезде к светофору или обороты "плавают" (Holden / Daewoo болезнь).
- Тепловая нагрузка катушек (DIS): Кассетный модуль зажигания, стоящий сверху на клапанной крышке, медленно "выпекается" от жара мотора, что ведет к потере искры в цилиндрах.
Похожие по объему (±200 см³):
Ресурс и Эксплуатация
Ресурс чугунного блока при своевременной смене масла 5W-30 или 10W-40 может легко превышать 300 000 – 400 000 километров. Стук гидрокомпенсаторов на "холодную" — частое явление на моторах с пробегом, которое "лечится" промывкой масляной системы и переходом на более качественное (и часто более густое летом) моторное масло. Мотор очень лоялен к 92-му бензину, хотя из-за веса седанов (вроде Эванды) потреблять он его будет ведрами — до 13-14 литров в городском цикле (с АКПП-автоматом).
Плюсы
- Десятилетиями проверенная "опелевская" архитектура поршневой группы
- Наличие "вечных" гидрокомпенсаторов (не требует ручной регулировки зазоров клапанов)
- Низкие требования к высокооктановому бензину и идеальная совместимость с ГБО
Минусы
- Хроническая и трудноизлечимая течь прокладки клапанной крышки в колодцы
- Короткий межсервисный интервал замены ремня ГРМ с риском "загиба" клапанов
- Высокий расход топлива.
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное масло | 7 000 — 8 000 км | Полусинтетика/Синтетика (5W-30 зимой, 10W-40 летом для "пожилых" пробегов). Главное требование — чаще менять (иначе стучат гидрики). |
| Ремень ГРМ и Помпа | 50 000 — 60 000 км | Водяная помпа приводится в действие ремнем газораспределения и участвует в его натяжке эксцентриком! Менять помпу заодно с ремнем обязательно! |
| Мойка радиаторов | Раз в год | Объем антифриза небольшой, блок массивный. Для предотвращения перегревов "летнее" мытье сот радиатора спасает блок от деформации плоскости ГБЦ. |
Обратите внимание
Часто владельцы жалуются на то, что масло начинает сочиться прямо из-под масляного фильтра. На этом блоке площадка масляного насоса имеет прокладку "на блок". От старости и давления "на холодную" зимой её пробивает.
Заключение
L34 (GM Family II 2.0L) — это "пенсионер" в мире моторных технологий. Он тяжелый, прожорливый и страдает типичными "масляными соплями" GM-Opel. Однако, если вы купили Chevrolet Lacetti или Evanda с этим мотором, не пугайтесь! Вовремя меняйте ремень ГРМ и не экономьте на качественных высоковольтных проводах. Ответив на эту заботу, чугунный мотор отблагодарит вас тихой, мягкой и почти вечной работой вдали от капитального ремонта.
Где устанавливался?
Рынок: Китай
Chevrolet Epica 2006, седан, 2 поколение, V250 (02.2006 - 11.2012)
Период: 02.2006 - 11.2012
Кузов: седан
Поколение: 2 поколение