Двигатель Chevrolet LFX

Венец творения инженеров GM в классе средних блоков — 3.6-литровый бензиновый шестицилиндровый двигатель с индексом LFX (семейство High Feature V6). Представленный в 2012 году, этот алюминиевый гигант мощностью от 300 до 323 лошадиных сил пришел на смену мотору LLT. LFX устанавливался везде: от полицейских "Догонялок" Chevrolet Caprice PPV и брутального Camaro, до семейных кроссоверов Chevrolet Traverse, Equinox и премиальных седанов Cadillac (CTS/XTS).

Технические характеристики

Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 3564
Максимальная мощность, л.с. 265 - 323
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 264 (194) / 6500, 265 (195) / 6500, 275 (202) / 6400, 285 (210) / 6700, 301 (221) / 6500, 308 (227) / 6800, 318 (234) / 6800, 320 (235) / 6800, 321 (236) / 6800, 322 (237) / 6800, 323 (238) / 6800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 340 (35) / 2600, 350 (36) / 3700, 360 (37) / 2400, 369 (38) / 4800, 370 (38) / 4800, 372 (38) / 4900, 373 (38) / 4900, 375 (38) / 4800
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 11.5
Диаметр цилиндра, мм 94
Ход поршня, мм 85.6
Марка рекомендуемого топлива Газ/бензин
Расход топлива, л/100 км 10.9 - 14.5
Выброс CO2, г/км 241 - 255
Система старт-стоп да
Объём системы охлаждения, л 10.3 - 12.8
Дополнительная информация о двигателе DOHC, SIDI, CVVT

Знакомство: Полимерный впуск и интегрированный выхлоп

LFX — это шедевр "допиливания" старых инженерных ошибок. Взяв за основу алюминиевый 3.6 блок с прямым впрыском (SIDI) и фазорегуляторами (VVT), GM наконец-то внедрила композитный (пластиковый) впускной коллектор, который сэкономил 2.5 кг веса и улучшил охлаждение поступающего воздуха (по сравнению с раскаленным алюминием старых версий). Но самая интересная деталь LFX — это интегрированный в головку блока выпускной коллектор ("Integrated Exhaust Manifold"). Выхлопные газы из цилиндров сходятся в одну трубу прямо внутри самой головки блока! Это сэкономило еще 6 кг веса, позволило мотору быстрее прогревать катализаторы, но сделало невозможным установку тюнинговых "пауков" (разве что выпиливать пол-мотора).

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Мотор LFX — это тот V6, который GM наконец-то "смогла". Они установили новые топливные инжекторы и другие гидронатяжители цепей ГРМ. Проблема с повальным обрывом и вытягиванием цепей (до 100 тыс. км), которой славились старые LLT/LY7 моторы, здесь практически решена! LFX спокойно выхаживает по 200 000 километров на одном комплекте цепей. Однако он всё еще болен "раком" прямого впрыска. Система вентиляции картера втягивает масляный туман во впуск. Так как бензин льется напрямую в цилиндр (SIDI), стержни впускных клапанов обрастают нагаром. К пробегу в 90 тысяч мотор просто задыхается, теряет тягу и начинает жрать бензин. Чистка скорлупой (Walnut blast) — это ваш лучший друг на этом моторе!
Внимание
Обратите внимание на систему PCV (Принудительная вентиляция картера). На LFX жиклер PCV, установленный в клапанной крышке, постоянно обрастает "гуталином". Давление картерных газов растет, и мотор начинает давить масло изо всех сальников (включая лобовину мотора за шкивом коленвала, ремонт которой стоит немалых денег!). Рассверливание отверстия PCV в крышке на 1.5-2 мм — это первый "лайфхак", который делают знатоки LFX.

Слабые места и типичные проблемы

  • Закоксовывание впускных клапанов: Избыточный нагар снижает пропускную способность головки блока. (Симптомы: потеря мощности, неровный ХХ).
  • ТНВД (Топливный насос): Как и на всех моторах SIDI, механический насос сверху порой начинает пропускать бензин "через шток" прямо в клапанную крышку, разжижая моторное масло (что фатально для вкладышей и цепей).
  • Течь лобовой (передней) крышки: Резинометаллические уплотнения засыхают, крышка начинает потеть маслом. Так как двигатель часто стоит поперечно (на Traverse), снятие этой крышки — сущий ад.

Похожие по объему (±200 см³):

GM High Feature LGXGM Chevrolet LC3GM LGXGM LFXGM LLTGM High Feature LFXGM Atlas L52GM Atlas LLR

Тюнинг: Что можно выжать?

LFX — один из самых высокооборотистых атмосферников от GM (отсечка на Camaro смещена за 7000 об/мин). Из-за интегрированного в ГБЦ выхлопа классический тюнинг "на выхлопе" здесь не работает. Но тюнеры (Mace Engineering) предлагают портированные (расточенные) электронные дроссельные заслонки и "Спейсеры" (проставки под коллектор). С хорошей прошивкой мотор выдает честные 330-340 сил на маховике. На LFX (в Австралии и США) устанавливают комплекты двойного турбонаддува (Twin-Turbo), снимая с этого алюминиевого крепыша по 500 лошадиных сил на стоковом коленвале.

Плюсы
  • Очень высокая заводская мощность (от 302 до 323 л.с.) для атмосферного 3.6L
  • Исправленная (наконец-то!) проблема с малым ресурсом цепей ГРМ
  • Легкий вес агрегата за счет пластикового впуска и встроенных выпускных коллекторов
Минусы
  • Хроническое обрастание впускных клапанов нагаром (болезнь прямого впрыска)
  • Дороговизна ремонта навесного оборудования ТНВД и форсунок высокого давления
  • Риски разжижения моторного масла бензином при прохудившемся сальнике ТНВД

Таблица обслуживания

Расходник Интервал замены Комментарий мастера
Моторное масло 7 000 км Никаких Long-Life! Только 5W-30 Dexos 1 (Спецификация для защиты от LSPI). Для мощных (Camaro) режимов некоторые переходят на 5W-40.
Чистка клапанов от Нагара 60 000 — 80 000 км Орехоструй (Walnut Blasting) со снятием впускного коллектора. Установка правильной маслопомойки (Catch Can) оттягивает этот момент.
Патрубок отвода ОЖ/Термостат При появлении запаха Пластиковый корпус термостата рассыхается от жары мотора и начинает "мокрить", запах антифриза в салоне - первый признак.
Обратите внимание
Из-за конструкции электронного термостата (открывающегося только после 100°C), владельцы часто прошивают охлаждение на более раннее включение вентиляторов. "Холодный" LFX проживет на 50 000 км дольше из-за "не-жареного" масла!

Заключение

LFX 3.6L V6 — это лучший агрегат во всей генерации V6 моторов от General Motors 2010-х годов. На нем можно "наваливать" на заднеприводном Camaro, или спокойно везти семью на полноприводном Chevrolet Traverse. Сохранив весь технологический гений предшественников (прямой впрыск, VVT), инженеры сделали его ГРМ наконец-то надежным. Обслуживайте систему PCV, следите за ТНВД — и этот мотор будет радовать вас сотнями тысяч километров ровной тяги.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Chevrolet

GM Chevrolet Turbo-Fire 327

5354 см³ • 235 - 300 л.с.
Подробнее

GM Chevrolet Turbo-Fire 283

4638 см³ • 170 - 220 л.с.
Подробнее

GM Chevrolet LM1

5733 см³ • 155 - 255 л.с.
Подробнее

GM Chevrolet L65

5733 см³ • 145 - 250 л.с.
Подробнее

Chevrolet Turbo-Thrift 250

4093 см³ • 90 - 155 л.с.
Подробнее
Все двигатели Chevrolet