Двигатель GM LLT 3.6L V6 — это один из самых распространенных атмосферных шестицилиндровых моторов в истории концерна General Motors. Принадлежащий к обширному семейству High Feature V6, он встал на конвейер в далеком 2008 году, прописавшись под капотами огромного числа моделей: от базового Chevrolet Camaro пятого поколения до кроссоверов Traverse и премиальных Cadillac CTS. Именно он принес в массы прямой впрыск высокого давления (SIDI) и четыре распределительных вала с изменением фаз.
Двигатель Chevrolet GM LLT
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
3564
Максимальная мощность, л.с.
304 - 312
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
304 (224) / 6400, 312 (229) / 6400
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
370 (38) / 5200, 375 (38) / 5200
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
11.3
Диаметр цилиндра, мм
94
Ход поршня, мм
85.6
Марка рекомендуемого топлива
Бензин Premium (АИ-98)
Расход топлива, л/100 км
10.7 - 11.8
Дополнительная информация о двигателе
DOHC, CVVT
Знакомство: Многообещающий и технологичный
Инженеры GM создали агрегат с отличными бумажными характеристиками. Алюминиевые блок и головки, прямой впрыск (SIDI) и фазовозвращатели на всех четырех валах позволяли снимать до оптимистичных 312 л.с. Однако именно обилие сложных технических решений обернулось для мотора крайне противоречивой славой на вторичном рынке. Сеть привода ГРМ в LLT стала его настоящим проклятием, накормив сотни автосервисов по всему миру.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель LLT — это классический пример того, как экономия на регламенте убивает отличную задумку. Трехцепочный механизм ГРМ здесь колоссальной длины. Цепи критически зависят от давления и смазки. GM изначально прописали в мануалах регламент замены масла раз в 15-20 тысяч километров. За это время гидронатяжители закоксовывались, цепи вытягивались, фазы сбивались (ошибки P0008) и мотор просто переставал ехать. Чтобы поменять весь ГРМ на LLT в нашем техцентре, мы тратим целый рабочий день, и счет для клиента всегда вылетает за 1500 долларов только по железу.
Внимание
Если вы покупаете б/у автомобиль с двигателем LLT, первая же процедура — эндоскопия цилиндров и чтение параметров с датчиков распредвалов (растяжение цепи). У этих моторов прямой впрыск: форсунки высокого давления (SIDI) загрязняются, смесь обедняется, и от жесткой детонации в цилиндрах лопаются перегородки поршней. Из-за этого мотор начинает пожирать масло ведрами (болезнь "oil consumption").
Слабые места и типичные проблемы
- Вытягивание цепей ГРМ: Некачественный металл ранних ревизий цепей в сочетании с перепробегом масла = замена 3 цепей, всех башмаков и натяжителей (а часто и самих шестерен фазовращателей (актуаторов) к 100 000 км пробега.
- Масложор из-за залегших колец и клапана PCV: Отверстия в клапане вентиляции картера слишком мелкие. Давление в блоке растет, масло выдавливается через прокладки или "летит" прямо во впускной коллектор.
- Нагар на клапанах (SIDI): Впускные клапаны не "моются" бензином. Лишены моющих присадок в топляво. Требуется механическая чистка ореховой скорлупой раз в 60–80 тысяч.
Другие двигатели серии GM:
Похожие по объему (±200 см³):
Ресурс и Тюнинг
Ресурс самого алюминиевого блока и коленвала вполне неплох (до 300 000 км), если решить проблему "пожирателя цепей" (сократить замену масла до 5-6 тысяч км и заменить клапан PCV на доработанный, сверлится отверстие до 3/32 дюйма). Тюнинговать LLT тяжело и дорого. Из-за системы прямого впрыска ранних генераций, топливный насос ТНВД не способен прокачать нужное количество бензина для установки серьезной турбины. Большинство владельцев ограничиваются перепрошивкой на Евро-2 и установкой "холодного впуска" (Cold Air Intake).
Плюсы
- Отличная мощность при относительно низком расходе на трассе
- Плавая работа (благодаря фазовращателям) и классный звук V6
- Легкий запуск в мороз благодаря SIDI-впрыску
Минусы
- Ужасающе низкий ресурс цепного привода ГРМ в заводских реалиях
- Склонность к залеганию поршневых колец и жору масла
- Обязательная чистка впуска на профильном СТО
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное масло | 5 000 — 6 000 км | ОДНОЗНАЧНО, только полная синтетика 5W-30 (допуск Dexos1). Объем заливки — 5.7 литра. Держите уровень по максимуму на щупе, это жизнь цепей! |
| Топливные форсунки (SIDI) | Чистка каждые 50 000 км | Использовать только профессиональные присадки для заливки в бак (типа Chevron Techron). |
| Клапан PCV | Проверка каждое ТО | Многие рассверливают нижнее отверстие до 2–2.5 мм, чтобы впуск "дышал" и мотор не давило газами. |
Обратите внимание
Из-под торпедо на холодном моторе LLT (особенно на Акаде или Траверсе) часто доносится стрекочущий звук, похожий на дизель — это нормально! Так работают форсунки непосредственного впрыска высокого давления. Пугаться не стоит, пока стрекот не перерастет в металлическое лязганье фазовращателей.
Заключение
Мотор Chevrolet 3.6L LLT — это агрегат "научи меня механике". Если купить его у наездника, который менял масло раз в 15 000 километров, вы попадете на ремонт, эквивалентный по стоимости подержанному "жигулю". Но если вы найдете "живой" вариант, сразу смените клапан PCV, замените комплектом цепи на последние усиленные ревизии и перейдете на сокращенные интервалы замены качественной синтетики, этот DOHC-зверь покажет себя с лучшей стороны и прослужит долгие годы.
Где устанавливался?
Рынок: США
Chevrolet Camaro 2011, открытый кузов, 5 поколение (01.2011 - 08.2013)
Период: 01.2011 - 08.2013
Кузов: открытый кузов
Поколение: 5 поколение
Chevrolet Camaro 2008, купе, 5 поколение (03.2008 - 08.2013)
Период: 03.2008 - 08.2013
Кузов: купе
Поколение: 5 поколение