Представленный в 2019 году, двигатель с индексом LIW — это новейший 1.2-литровый трехцилиндровый (!) бензиновый турбомотор (выдает около 137 л.с. и 220 Нм), разработанный совместно с SAIC. Он представляет собой базовую силовую установку абсолютно нового малообъемного поколения CSS Prime (Cylinder Set Strategy) и массово вытесняет атмосферные четвёрки из-под капотов Chevrolet Trailblazer (нового поколения), Tracker, Trax и Buick Encore GX.
Двигатель Chevrolet LIW
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 3-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
999
Максимальная мощность, л.с.
125
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
125 (92) / 5600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
170 (17) / 4000
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
10
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км
4.7 - 5.2
Система старт-стоп
да
Нагнетатель воздуха
Турбина
Знакомство: 3 Цилиндра и Турбина
Мотор LIW — это квинтэссенция жестких экологических стандартов сегодняшнего дня. От полностью алюминиевого блока отрезали "лишний" цилиндр (для экономии веса), снабдили его непосредственным впрыском топлива (SIDI) в цилиндр, двумя распредвалами с фазовращателями и маленькой турбиной малой инерции с электронным перепускным клапаном (Wastegate). Но самая главная инновация этого двигателя — это ремень ГРМ, погруженный в лоток с моторным маслом ("Wet Belt")!
Мнение эксперта
Михаил
Реальный владелец
Индустрия идет по пути самоуничтожения, и мотор LIW — идеальный тому пример. Так называемый "Мокрый ремень" — технология (ранее прославившая Ford EcoBoost), которая здесь, кажется, начнет давать такие же проблемы. Ремень газораспределения вертится прямо в ванне с моторным маслом (что снижает шум и трение). Однако 1.2 Турбо льет несгоревшее топливо (зимой или в пробке) прямо в поддон. Масло разжижается, присадки окисляются, и ремень начинает отслаиваться (разбухать)! Ошметки этого ремня летят вниз и напрочь забивают сетку маслоприемника. Мотор ловит тотальное масляное голодание, загорается масленка, и три цилиндра задирает насмерть за 30 секунд! Замена масла на 1.2T должна быть каждые 5-6 тысяч км, иначе ремонт выльется в стоимость половины машины!
Внимание
Обратите внимание на систему прямого впрыска (SIDI/DDI). Она работает под чудовищным давлением. В паре с турбонаддувом это порождает классический эффект LSPI (Low-Speed Pre-Ignition — «Детонация на низких оборотах»). Если вы зальете в Trailblazer плохой 95-й (а то и 92-й) бензин и резко "дадите в тапку" в горку на низких оборотах (положив буст турбины), искра может проскочить раньше времени, и вам просто проломит поршень. Строго: 98-100 Бензин и масло стандарта Dexos 1 Gen 3 (с пакетом кальция против детонации)!
Слабые места и типичные проблемы
- Рассыпающийся в масле ремень ГРМ: Описано выше. Наглухо забитый маслоприемник (Oil Pickup Screen) "ворсом" от ремня. Требует превентивной инспекции каждые 60 тысяч.
- Детонация LSPI и разрушение поршня: Чувствительность турбины к низкооктановому бензину (болезнь всех микро-турбо моторчиков).
- Нагар на впускных клапанах: Прямой впрыск не омывает клапаны. К 80 000 км впуск зарастает сажей от турбины и системы PCV. Требуется орехоструйная чистка (Walnut blast) со снятием впуска.
- Троение (Вибрации) на ХХ: Трехцилиндровый конструктив с рождения несбалансирован. Подушки двигателя быстро выходят из строя, и весь "мандраж" передается в салон.
Похожие по объему (±200 см³):
Ресурс и Эксплуатация
Ресурс данного мотора покажет время, но мотористы не дают ему шансов выжить за рамками 150-200 тысяч километров. Одноразовый алюминиевый блок, трехцилиндровая вибронагруженность и "мокрый" ремень делают LIW классическим потребительским агрегатом: отъездили гарантию, продали. Однако пока он новый, его динамика (турбина дует с самых низов) и копеечный расход топлива (6 литров) для кроссовера весьма впечатляют.
Плюсы
- Отменная тяга "снизу" благодаря турбонаддуву и фазорегуляторам (мотор едет как древний 2.5L атмосферник)
- Очень малый вес и габариты, отличная топливная эффективность в городе
- Тихая работа (пока ремень целый) системы газораспределения
Минусы
- Риск Тотального破壊 (уничтожения) мотора из-за разбухшего "мокрого" ремня ГРМ
- Катастрофическая чувствительность к топливу (только АИ-98) и качеству масла
- Врожденный "мандраж" трех цилиндров и высокий уровень нагара в камере сгорания
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное масло | 5 000 — 6 000 км (строго!) | Только Dexos 1 Gen 3 / 0W-20 (или 5W-30). Присадки в спецификации "Gen 3" специально разработаны для предотвращения LSPI и отслаивания ремней! |
| "Мокрый" Ремень ГРМ | 80 000 — 100 000 км | Не ждите по мануалу 150 000 км! Менять ремень раньше, вместе с помпой и всеми сальниками, со снятием поддона и чисткой сетки маслоприемника!! |
| Чистка клапанов (Walnut) | 60 000 км | Если машина "не тянет" или "троит" на холостых (и свечи живые) — впуск коллектора забит сажей от турбины (Прямой впрыск). |
Обратите внимание
Из-за конструкции электронного перепускного клапана (Wastegate) турбина на малом дросселе может издавать характерный щёлкающий или "зудящий" звук. Дилеры признают это "особенностью" и не считают неисправностью (если нет ошибки Check Engine по давлению наддува).
Заключение
Мотор LIW 1.2 Turbo (3 цилиндра) — это высокотехнологичный кот в мешке. Покупая свежий Trailblazer с этим мотором из-за рубежа, вы получаете превосходную городскую динамику и экономию. Но вы автоматически подписываете контракт с дьяволом: только лучший бензин, только лучшее (оригинальное фирменное!) масло раз в 5 тысяч пробега. И не забудьте отложить крупную сумму на превентивную замену "масляного" ремня ГРМ. Моторы "старой школы" официально умерли.
Где устанавливался?
Рынок: Китай
Chevrolet Monza 2019, седан, 4 поколение (03.2019 - 08.2022)
Период: 03.2019 - 08.2022
Кузов: седан
Поколение: 4 поколение