Турбированная версия японского микро-мотора K10A (1.0L, I4) от Suzuki (устанавливавшаяся на JDM-версии Chevrolet MW или Suzuki Wagon R) — это технологический экстрим. Японские инженеры "прикрутили" турбокомпрессор к малюсенькому 16-клапанному блоку (DOHC), подняв мощность с 65 до 100 лошадиных сил!
С технической точки зрения (архитектура алюминиевого блока, тонкие поршни, цепной привод ГРМ) мотор практически идентичен своей атмосферной версии. Однако наличие турбины кардинально изменило его ресурс. Турбонаддув (Turbo) заставил мотор работать на пределе температурных возможностей. Вытягивание тонкой цепи ГРМ происходит здесь еще быстрее (из-за резких подхватов буста), а масло "сгорает" за 3000–4000 километров. Обслуживание турбо-версии K10A в России — это постоянная головная боль с поиском картриджей турбины и контрактных моторов. С конструктивными особенностями этого микро-агрегата лучше знакомиться в нашей статье по его базовой, атмосферной модели.
Читать подробнее: Разбор микро-мотора Suzuki K10A (1.0L DOHC).
