Двигатель Chevrolet LUW, LWE

Бензиновые двигатели с индексами LUW и LWE (известные также в семье Opel как 2H0 или A18XER / Z18XER) — это легендарные, массовые и "долгоиграющие" 1.8-литровые моторы серии Ecotec (GM Family 1). Версия LUW выпускалась как глобальная (с поддержкой E85 Flex-Fuel), а LWE (представленная чуть позже) была заточена под агрессивные эконормы (SULEV). Выдавая около 138 - 141 л.с., эти атмосферные 16-клапанные трудяги ставились под капоты Chevrolet Cruze, Orlando и множества моделей Opel.

Знакомство: Чугун, ремень и фазорегуляторы

Конструктивно LUW / LWE — это старшие братья популярного 1.6-литрового двигателя LDE (они делят 80% болячек и запчастей). Основой служит "вечный" тяжелый чугунный блок цилиндров без турбин и прямого впрыска (надежный SFI порт-впрыск спас клапана от нагара). Алюминиевая "головка" DOHC оснащена системой двойного непрерывного изменения фаз (VVT / DCVCP) — фазовращатели ("шестерни") стоят на обоих распредвалах. Впускной коллектор имеет пластиковый клапан изменения длины впуска (Twinport) для тяги с "низов". Привод ГРМ здесь — ременной (и мотор "втыковой", при обрыве ремня вы останетесь без клапанов). Гидрокомпенсаторов нет (зазоры клапанов регулируются подбором мерных толкателей-стаканчиков).

Мнение эксперта Денис Фанат марки

Мотор 1.8 (LUW / LWE) — это прекрасный силовой агрегат, который, к сожалению, страдает от "экологического перегрева". Как и на младшем 1.6 LDE, термостат здесь управляемый, с температурой открытия в 105°C (вентилятор срабатывает на 108°C). Это адская жаровня! При таких температурах резиновые прокладки модуля теплообменника (маслоохладителя), расположенного за выпускным коллектором, превращаются в камень уже к 70-80 000 пробега. Дальше классика: масло, чье давление выше, прорывает дубовую прокладку и льется в систему охлаждения. Вся система (антифриз, шланги, бачок) покрывается густой серой сметаной-"эмульсией"! Ремонт с промывкой системы спецсоставами обходится очень дорого. Если вы купили Cruze 1.8 — немедленно "отшивайте" температуру вентиляторов на 96°C и ставьте "холодный" (или механический) термостат.

Слабые места и типичные проблемы

• Пробой прокладок теплообменника (Эмульсия): Главная фирменная болезнь (Описано выше). При замене используйте только премиальные фторкаучуковые/силиконовые прокладки (типа Elring) и снимайте катализатор для удобства, обломав шпильки!
• "Дизеление" шестерен VVT (Cam Phaser noise): Масляное голодание фазорегуляторов.
• Модуль катушек зажигания (DIS): Катушки объединены в цельную "кассету". Если вы не меняете свечи по 50 тысяч (зазор увеличивается), "ключ" в катушке перегорает, машина троит. Менять кассету целиком (очень дорого, не берите "китай", только Delphi/Оригинал).
• Течи клапанной крышки и поломка PCV (Мембраны): Мембрана вентиляции газов рвется, мотор начинает свистеть. Масло льется в свечные колодцы из-под высохшей прокладки.

Ресурс и Эксплуатация

Если вы справитесь с температурными проблемами резинок, поршневая группа и чугунный блок (кстати, не имеющий дилерских ремонтных размеров поршней — только замена "шорт-блока"!) легко пройдут 300 000 — 400 000 километров без катастрофического масложора. Движок отменно "тащит" тяжелый Шевроле Круз (или Орландо) на трассе. Расход топлива на АИ-95 в городе — стабильные 10-12 литров в паре с АКПП (6T40).

Таблица обслуживания

Заключение

Мотор 1.8л (LUW/LWE) — это классика современного "масс-маркета". Вы покупаете надежный кусок чугуна, обвешанный капризным и горячим пластиком. Если вы будете ездить от официального дилера к дилеру, меняя масло раз в 15к пробега, этот мотор быстро разорит вас на фазовращателях и радиаторах. Но если вы станете заботливым "гаражным мастером" — снизите температуру (термостатом), поставите хорошие прокладки и уберете сетки с клапанов VVT, этот 1.8 Ecotec проработает без нареканий десятки лет.