За индексом N18XFH (он же глобально известный как F18D4 / Z18XER в мире Opel) скрывается легендарный 1.8-литровый бензиновый атмосферный ветеран с "немецкими корнями". Выдавая уверенные 140–141 лошадиных сил и 175 Нм крутящего момента, этот 4-цилиндровый мотор стал бессменным "сердцем" тяжелых машин С-класса: Chevrolet Cruze, Orlando (семейный минивен) и огромного множества Opel Astra, Zafira и Vectra на рынках СНГ и Европы.
Двигатель Chevrolet N18XFH
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1796
Максимальная мощность, л.с.
105
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
105 (77) / 5400
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
161 (16) / 3200, 165 (17) / 2800
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
10.5 - 12.3
Диаметр цилиндра, мм
80.5
Ход поршня, мм
88.2
Привод клапанов
SOHC
Марка рекомендуемого топлива
Газ/бензин
Расход топлива, л/100 км
9.6 - 10.3
Объём системы охлаждения, л
5
Дополнительная информация о двигателе
MPFI
Знакомство: Тяжелый блок и два Фазорегулятора
Инженеры GM создали N18XFH (1.8L) на базе "Вечного" чугунного блока цилиндров (никакого "нежного" алюминия и задиров!). Вокруг этого чугуна была построена современная архитектура DOHC (16 клапанов). Чтобы 1.8-литровый агрегат мог тащить 1.5-тонный Chevrolet Orlando без запредельного расхода бензина, на оба распредвала (и впуск, и выпуск) установили фазовращатели системы VVT (Continuous Variable Cam Phasing). Кроме того, во впускной коллектор встроили турбинку "изменения длины коллектора" (Twinport), дававшую мощнейшую тягу "с низов". Привод ГРМ здесь — зубчатый ремень (гнет клапана при обрыве!). Вместо гидрокомпенсаторов стоят простые цельнометаллические стаканы (Tappets).
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Мотор N18XFH (1.8 VVT) — это двигатель, который сам себя сжигает от температуры! Эко-норма диктовала инженерам бешеную планку: Термостат с электронным управлением на этом моторе открывает большой круг лишь на 105 градусах (а вентиляторы воют на 108!). На таких температурах масло запекается, а ВСЯ резина под капотом (прокладки, патрубки, сальники) превращается в стеклянную труху! К 70-80 тысячам км пробега "каменеют" прокладки модуля Теплообменника (Маслоохладителя) под выпускным коллектором. Давление масла продавливает резинку, и нефть хлыщет прямо в антифризный контур! Расширительный бачок наполняется майонезом (эмульсией), патрубки раздувает и рвет по дороге. Ремонт — 9 новых дорогих прокладок (Elring/VictorR). Совет один: меняйте "горячий" термостат на "холодный" (92 градуса) с прошивкой ЭБУ!
Внимание
Опасайтесь звука "Дизельного Трактора" при утреннем запуске! Если мотор N18XFH стучит как дизель первые 3-5 секунд, а потом успокаивается — это смерть шестерен фазовращателей (VVT Phasers)! Из-за забитых грязным маслом сеток управляющих клапанов (Solenoids), гидромуфты на распредвалах испытывают масляное голодание и разбивают себя изнутри! Замена двух "Шестерен VVT" и клапанов обойдется вам в астрономическую сумму! Лейте чистое качественное масло каждые 7000 км!
Слабые места и типичные проблемы
- Смешивание масла и Антифриза (Прокладки теплообменника): Главная и самая грязная "болячка" 1.8-мотора. (Описано выше).
- Разрушение Муфт VVT: Ошибки P0011 или P0014, дизеление на ХХ и потеря мощности. Виной тому клапаны VVT и грязное (или поддельное) моторное масло.
- Модуль катушек зажигания: Как и на 1.4-1.6, кассетный модуль из 4 катушек страдает пробиванием искры из-за "сгоревших" свечей. (Симптом - троение под нагрузкой).
- Мембрана КВКГ в крышке ГБЦ: Впаянная мембрана вентиляции картера лопается. Машина свистит. Прокладку крышки пробивает и она обильно заливает свечные колодцы маслом.
Похожие по объему (±200 см³):
Ресурс и Эксплуатация
Если вы "победите" термонагруженность этого двигателя (установив холодный термостат от Opel Astra G), то поршневая (чугунная часть) пройдет легко 350-450 тысяч километров без залегания колец! Этот мотор фантастически эластичен, он идеально работает с 6-ступенчатыми автоматами (6T40). Из-за отсутствия гидрокомпенсаторов, езда на газу (ГБО) без регулировки клапанов может через 100 тыс км "прожечь" выпускные клапана, зазорами нужно проверять.
Плюсы
- Феноменально ресурсный и тяжелый чугунный ремонтный блок цилиндров (прощает все издевательства)
- Мощная 140-сильная тяга "атмосферника" во всем диапазоне благодаря двум VVT и геометрии впуска
- Один из самых изученных в СНГ моторов: запчасти продаются в любой палатке, чинится в любом гараже
Минусы
- "Смерть от жары" — 105 градусов рабочего режима уничтожают пластик и резиновые патрубки
- Критически дорогостоящие узлы "обвязки": Фазовращатели (Шестерни) и Модуль Зажигания
- Беда с прокладками теплообменника (риск "майонеза" в системе охлаждения 100%)
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное масло | Не более 7 000 км | Только синтетика 5W-30 / 5W-40 (Dexos 2). Превышение интервала ЗАБЬЕТ сетки клапанов (АКТУАТОРОВ) VVT стружкой, и вы попадете на замену муфт! |
| Ремень ГРМ и Помпа | 90 000 — 100 000 км | Ремень менять СТРОГО с качественными роликами оригиналом! Движок "втыковой" (загнет клапана). Помпу менять через раз, она не "висит" на ГРМ (что плюс!). |
| Снятие сеточек с клапанов VVT | При замене шестерен VVT | Лайфхак от мотористов: два электро-клапана VVT спереди имеют пластиковые "сеточки" (Фильтры). Они забиваются и рвутся, ломая шестерни. Их удаляют навсегда (выламывают шилом)! |
Обратите внимание
Часто владельцы 1.8 N18XFH жалуются на стук "гидрокомпенсаторов" на холодную, думая, что попали на капремонт. Запомните: На 1.8 (N18XFH / Z18XER) НЕТ ГИДРОКОМПЕНСАТОРОВ! Там стоят жесткие стаканчики! У вас "звенит" умирающая шестерня фазовращателя распредвала (VVT Gear)! Готовьте деньги на звезды ГРМ.
Заключение
Мотор 1.8 N18XFH — это "Великий и Ужасный" DOHC от General Motors. Он довезет вас на Chevrolet Cruze до луны и обратно на своей чугунной поршневой. Но всю дорогу он будет требовать вашей заботы и денег на резиночки, датчики, термостаты и текущую клапанную крышку. Если вы купили такую машину с пробегом за 100 000 — первым делом смените прокладки теплообменника, вычистите сетки с VVT клапанов, и этот 1.8-литровый "опель-шевроле" станет самым надежным мотором в вашей жизни.
Где устанавливался?
Рынок: Неизвестно
Chevrolet Cobalt рестайлинг 2015, седан, 2 поколение (09.2015 - 09.2019)
Период: 09.2015 - 09.2019
Кузов: седан
Поколение: 2 поколение
Chevrolet Cobalt 2011, седан, 2 поколение (11.2011 - 08.2015)
Период: 11.2011 - 08.2015
Кузов: седан
Поколение: 2 поколение