Двигатель Chevrolet T18SED, F18D3

Если вы когда-либо ездили на такси или владели автомобилем Chevrolet Lacetti (Nubira/Optra) в "топовой" комплектации, то под капотом гарантированно стоял 1.8-литровый бензиновый 4-цилиндровый агрегат. В зависимости от рынка (Корея, Австралия, Европа), этот двигатель носил разные имена: T18SED (по классификации GM-Holden Family II) или F18D3 (по классификации Daewoo). Выдавая честные 122 лошадиные силы, этот мотор стал "золотой серединой" для D-класса начала 2000-х, компенсируя тупость базового 1.6-литрового собрата.

Знакомство: Чугун, DOHC и никакого VVT

Конструктивно T18SED / F18D3 — это квинтэссенция простоты из 90-х годов. За основу взят неубиваемый тяжелый чугунный блок (Cast Iron Block). На него установлена алюминиевая 16-клапанная "Голова" DOHC. Чтобы сделать обслуживание дешевым, двигатель обделили любыми сложными системами: здесь нет фазовращателей (VVT), нет дорогущих электронных термостатов и нет прямого впрыска.

Приятным (и очень ценным для гаражных мастеров) бонусом стало наличие гидрокомпенсаторов (Hydraulic Lifters)! В отличие от следующих поколений Опелей-Шевроле (F18D4), этот старый 1.8-литровый мотор не нуждается в "подборе стаканчиков" раз в сто тысяч. Топливная система — классический распределенный впрыск (MPI), а зажигание — электронная DIS-кассета.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Мотор T18SED (1.8 Lacetti) — это танк с одной хронической течью. Из-за геометрии алюминиевой ГБЦ и особенностей термического расширения, Пластиковая клапанная крышка (Valve Cover) на этом моторе "болеет" с завода. Ее коробит от температуры (особенно над выпускным коллектором). Как бы вы ни затягивали болты (строго по спирали), масло будет постоянно заливать 3-й и 4-й свечные колодцы снаружи! Выход только один — раз в два года покупать качественную Т-образную прокладку (Erling/Victor Reinz), спиливать на 1 миллиметр алюминиевые дистанционные втулки под болтами (чтобы крышка прижалась сильнее) и мазать углы "полумесяцев" высокотемпературным герметиком Dirko. Либо купить алюминиевую крышку на Aliexpress!

Слабые места и типичные проблемы

• Текущая клапанная крышка: (Описано выше). Вечная борьба за сухие свечные колодцы.
• Прогорание прокладки ГБЦ: Из-за солидного возраста моторов и игнорирования промывки радиаторов (движок тяжелый и горячий), чугунный блок может "повести" головку. Антифриз попадает в цилиндры.
• Кассета зажигания: Масло из свечных колодцев уничтожает резиновые наконечники цельного модуля катушек. Модуль монолитный (не раздельный), стоит дорого.
• Клапан EGR: Стоит на впуске и закисает в открытом положении из-за сажи (машина глохнет на ХХ). В 99% случаев его глушат сплошной прокладкой.

Ресурс и Эксплуатация

Если вы найдете Lacetti 1.8 с "живым" чугунным блоком (без задиров от песчинок расколовшегося катализатора), то легко наездите на нем до 400 000 километров. Мотор великолепно "тянет" снизу (намного комфортнее, чем верховой 1.6), но при этом откровенно жрет бензин — в городских пробках с кондиционером расход АИ-95 составляет 11-13 литров! Более того, гидрокомпенсаторы прощают установку ГБО (Пропана), превращая этот мотор в идеального таксомоторного мула.

Таблица обслуживания

Заключение

Мотор 1.8 T18SED (F18D3) — это последний привет из эпохи "Настоящих" машин. Он тяжелый, неповоротливый и прожорливый. В нем нет модных турбин, а дроссель открывается тросиком. Но если вы собираетесь ехать из Сибири в Москву и обратно, этот двигатель — лучшее, что можно пожелать под капотом дешевого универсала. Купите алюминиевую клапанную крышку, заглушите EGR монеткой и наслаждайтесь бесконечным ресурсом чугуна от General Motors.