Двигатели Chevrolet (GM Korea / Daewoo) с индексами Z20S, Z20DMH и Z20S1 (а также Z20D1) — это вариации знаменитого 2.0-литрового турбодизеля VCDi (семейство VM Motori RA 420 SOHC). Разработанный итальянской компанией VM Motori и выпускавшийся по лицензии в Корее, этот мотор (выдающий от 120 до 150 л.с. и 320 Нм момента) массово устанавливался с 2006 по 2011 годы на кроссоверы Chevrolet Captiva, Opel Antara, седаны Epica и ранние Cruze. Двигатель славится своей превосходной чугунной надежностью "низа", но имеет катастрофическую недоработку в масляном насосе, которая отправляет двигатели на свалку после зимних запусков.
Двигатель Chevrolet Z20S; Z20DMH
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1991
Максимальная мощность, л.с.
150
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
150 (110) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
320 (33) / 2000
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
17.5
Диаметр цилиндра, мм
83
Ход поршня, мм
92
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
7.4 - 8.7
Выброс CO2, г/км
191 - 233
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
SOHC, DPF
Знакомство: Итальянский Дизель для Кореи
Архитектурно моторы Z20S / Z20DMH представляют собой классический, "мясистый" Чугунный Блок Цилиндров (Cast Iron Block) с алюминиевой 16-клапанной головкой. Примечательно, что 16 клапанов приводятся в движение ВСЕГО ОДНИМ распределительным валом (SOHC - Single OverHead Cam)!
За впрыск топлива отвечает передовая (на тот момент) система Bosch Common Rail (CP1H3) с давлением 1600 Бар на электромагнитных форсунках (или система Delphi DFP1 на некоторых генерациях). Турбокомпрессор — с изменяемой геометрией (VGT, часто Garrett или IHI). Привод ГРМ зубчатым ремнем. Звучит как идеал ресурсного дизеля VCDi, НО в бочке меда оказалась смертельная ложка "Силуминового дегтя".
Мнение эксперта
Евгений
Фанат марки
Моторы Z20S / Z20DMH (2.0 VCDi) имеют ОДНУ Фатальную и Разрушительную Болезнь — Слабый Масляный Насос! (Oil Pump Failure). Дело в том, что инженеры сделали силуминовый Корпус Масляного насоса, который "обхватывает" стальной коленвал на морде мотора. Со временем (и от густого масла зимой) стальные шестерни насоса просто ПРОЕДАЮТ борозды в силуминовом корпусе! Клапан Избыточного давления масла заклинивает в открытом положении из-за алюминиевой стружки от стенок корпуса! В результате: Давление масла ПАДАЕТ ДО НУЛЯ! Если Зимой вы завели Captiva (2.0 Diesel) и Красная "Масленка" горит дольше 4 Секунд — ГЛУШИТЕ НЕМЕДЛЕННО! Если "проворганить" вспышки лампы масла — двигатель сперва провернет шатунные вкладыши, а затем Сломает Пополам Коленвал или Задерет Распредвал в ГБЦ! ВСЕГДА Вкручивайте механический манометр и проверяйте давление насоса при покупке Captiva! Замена насоса - это Спасение Мотора!
Внимание
Обратите Внимание на "Тракторное Дизеление / Шум Распредвала" (Camshaft Wear)! Из-за того, что ОДИН распредвал (SOHC) давит сразу на 16 Клапанов (через коромысла-рокеры), нагрузка на кулачки ОГРОМНА. А если вспомнить проблемы "слабого маслонасоса", то распредвал (Находясь на Вершине Голодающего Мотора) всегда испытывает дефицит смазки! Кулачки ГРМ стираются "в ноль" к 150 тысячам. Машина дымит черным (Клапана открываются не полностью), не тянет и троит! Вскрывайте клапанную крышку и осматривайте "Стес" кулачков!
Слабые места и типичные проблемы
- Масляное Голодание и Смерть Коленвала: Главная бомба замедленного действия (Описано Детально Выше). Нужно менять маслонасос на модернизированный СРАЗУ!
- Стертые Рокера и Распредвал: Вторая проблема Масляного голодания. Замена распредвала — процедура штатная для машин с пробегом 150+ Км.
- Засор сажевого фильтра DPF и Клапана EGR: В городском цикле клапан EGR "закачивает" сажу от дизельного выхлопа обратно во Впуск. Дроссель зарастает гудроном, Сажевый Фильтр Забивается (DPF Clogged), и Турбина "не Дует" (Машина уходит в P0234 Overboost или Underboost Аварийный режим). Физическое удаление DPF, заглушка ЕГР и перепрошивка для наших широт — Обязательны!
Похожие по объему (±200 см³):
Различия версий Z20DM, Z20S, Z20S1
Все эти моторы базируются на ОДНОМ чугунном блоке (1991 куб.см), но имеют программные и "периферийные" отличия:
- Z20DM / Z20DMH — это "Базовые" варианты дизеля на 120 - 150 л.с., ставившиеся на ранние Captiva/Epica. Обычно они шли по нормам Евро-4, и часто имели систему впрыска Bosch. (На Epica стояла система Delphi).
- Z20S / Z20S1 / Z20D1 — Это более "новые" программные ревизии для кроссоверов (150 л.с. и момент 320 Нм), адаптированные под более жесткие Евро нормы и получившие усовершенствованные сажевые фильтры DPF (Чаще встречается на Opel Antara и поздних Chevrolet Cruze / Orlando).
Плюсы
- Исключительная Мощность и "Паровозный" крутящий момент 320 Нм, легко толкающий двухтонный кроссовер Captiva
- Надежный Чугунный блок цилиндров, не "Страдающий" деформацией гильз и задирами (При нормальном давлении масла)
- Удобство гидравлических Компенсаторов в ГБЦ (Отсутствие нужды регулировать клапана пятаками)
Минусы
- Катастрофически НЕнадежный "Силуминовый" масляный насос, стирающий вкладыши и Коленвал к 100-150 тыс. км (Risk of Engine Failure)
- Конструктивный износ (стертость) Распредвала из-за работы по схеме 1 Вал на 16 клапанов (Огромное трение на Рокерах)
- Вечные проблемы с клапаном ЕГР и Сажевиком(DPF), вызывающие переход ЭБУ автомобиля в "Тупой/Аварийный" режим без турбины
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Масло ДВС (5W-30 / 5W-40 DPF DIESEL) | Не Затягивайте! (Раз в 6 000 — 7 000 км) | ЧАСТОЕ ЧИСТОЕ МАСЛО = ЖИВОЙ МАСЛОНАСОС И РАСПРЕДВАЛ! В моторе Z20S любое старое (с сажей дизеля) масло превращается в "Абразивную Пасту", которая Убивает Алюминиевый корпус насоса! Лейте СТРОГО допуск Dexos 2, если у Вас не вырезан Сажевый DPF (Малозольное C3). Объем Системы - Больше 6 Литров! |
| Ремень ГРМ + Ролики + Помпа | СТРОГО КАЖДЫЕ 60 000 КМ! | Мотор 2.0 VCDi Категорически ВТЫКОВОЙ! Зубчатый ремень (Timing Belt) приводит Вал. При его обрыве (или клине Помпы) Ломает Дюралевые Коромысла (Рокера) и гнет стержни Клапанов в ГБЦ! Менять Только полный Комплект (Gates/INA) с Водяным Насосом! |
| Топливный Элемент (Diesel Fuel Filter) | Каждые 20 000 км (Или Каждую Осень) | Форсунки Bosch/Delphi (1600 bar) не прощают "Воды с песком" с заправок! Если зимой Filter запарафинится (От летней Солярки) — ТНВД насос будет "строгать" стружку на сухую внутрь Форсунок ($300 штука)! |
Заключение
Моторы Chevy (VCDi / VM Motori) Z20S, Z20DMH и Z20S1 (2006-2011) — это Русская Рулетка Дизелевода! Этот двигатель способен на великолепную Динамику и тягу в 320 "Ньютонов". НО! Все перечеркивает Итальянский масляный насос... Если вы Купили Captiva / Antara или Epica с 2.0 Дизелем — Вложите В Свою Психику 30 Тысяч Рублей и СРАЗУ ЖЕ замените Масляный Насос на Модернизированный (С новыми Вкладышами Шатунов для профилактики!), отключите программно ЕГР (Заглушив его монетой) и удалите Сажевый DPF. Только в таком виде (На чистых 6-ти литрах Масла) этот Дизельный Ворчун подарит Вам 300 000+ километров ресурса без задиров Распредвала Коротких Поездок!
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Chevrolet Captiva 2006, джип/suv 5 дв., 1 поколение (02.2006 - 08.2011)
Период: 02.2006 - 08.2011
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 1 поколение