Двигатель GM с индексом X18XE (выпускавшийся в период с 1995 по 2000 годы) — это классический представитель опелевского "Старого Света" (семейство GM Family II). Этот 1.8-литровый бензиновый (DOHC, 16v) агрегат, выдававший 116 лошадиных сил, является конструктивно "усеченной" версией легендарного 2.0-литрового X20XEV. Изначально он создавался для Opel Vectra B и Astra F/G, но также активно "переставлялся" под капоты ранних Chevrolet (Holden/Daewoo/Vauxhall) в рамках глобальной сборочной "солянки" GM. X18XE славится своей фантастической выживаемостью чугунного блока, но при этом "пьет кровь" владельцам за счет древней электронной системы управления (ЭБУ) и растрескивающейся проводки.
Двигатель Chevrolet X18XE
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1799
Максимальная мощность, л.с.
115 - 143
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
115 (85) / 5400, 143 (105) / 6200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
170 (17) / 3600, 175 (18) / 4000, 177 (18) / 3800
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
10.8
Диаметр цилиндра, мм
81.6 - 86
Ход поршня, мм
81.6 - 86
Привод клапанов
SOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км
6.7 - 10.9
Дополнительная информация о двигателе
MPFI, DVVT
Знакомство: Неубиваемый Чугун и Система "Simtec"
Архитектура X18XE восходит к надежным моторам конца 80-х. В его основе Тяжелый чугунный блок (Cast Iron Block), который может пережить несколько кузовов автомобиля. На нем установлена 16-клапанная алюминиевая головка (DOHC) с Гидравлическими компенсаторами (Hydraulic Lifters), избавляющими владельцев от необходимости ручной регулировки зазоров клапанов (что критически важно при установке ГБО!). Здесь нет никаких турбин и фазовращателей (VVT) — это честный и надежный атмосферник.
Но дьявол кроется в электронике (Siemens Simtec 56.5). Мотор X18XE печально известен тем, как со временем разрушается изоляция (проводка) под капотом. Горячий чугунный блок просто "высушивает" обмотку проводов датчиков. Система "Симтек" очень остро реагирует на малейшие сбои по напряжению, и старый двигатель (на плохой проводке) начинает "Кашлять", "Дергать" машину на холостых и зажигать Check Engine.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Мотор Opel/Chevy X18XE (1.8 V16) — это двигатель, который сам себя разрушает от грязи! Главный "Кошмар" владельца (который не раз заставит вас стоять на трассе) — это Датчик Холостого Хода (КХХ / Idle Air Control Valve - IAC)! Вентиляция картерных газов (Сапун / PCV Tube) на X18XE выведена настолько глупо, что МАСЛЯНЫЕ ПАРЫ из-под клапанной крышки летят прямиком во впускной коллектор и дроссель! Масляный "Гудроновый Туман" намертво заклинивает (Залипает) штоки Датчика Холостого Хода. В один прекрасный день машина просто ГЛОХНЕТ на светофоре или на Передаче "Орет" на 2000 Оборотах ХХ! Решение? Либо раз в месяц разбирать дроссель и мыть все Карбклинером, ЛИБО установить внешний маслоотделитель (Catch Can / Доп фильтр от Жигулей) в шланг Сапуна, чтобы масло не долетало до заслонки!
Внимание
Будьте КРАЙНЕ Внимательны с Выпускным Коллектором (Exhaust Manifold)! На всех моторах семейства Family II (X18XE, X20XEV) оригинальный чугунный "Паук" (Выпуск) лопается строго ПОСЕРЕДИНЕ (Между 2 и 3 цилиндром) после 150 000 км пробега! Чугун не выдерживает температуры. Мотор начинает ужасно громко "Сечь" (Стрелять выхлопом) и теряет тягу (Так как кислородный датчик Лямбда "сходит с ума" от подсоса кислорода!). Варить "Чугун" сваркой бесполезно- лопнет снова. Менять только на стальной Равнодлинный коллектор (Паук 4-2-1 / Sport Tubular Header) за 150 долларов!
Слабые места и типичные проблемы
- Обрыв Ременного ГРМ (Катастрофа Клапанов): Двигатель X18XE является ВТЫКОВЫМ (Interference). При обрыве ремня ГРМ поршни нещадно БЬЮТ все 16 клапанов! Менять ГРМ (Строго со всеми роликами INA) каждые 60 000 км!
- Рассыпанная Изоляция Проводки и Датчик Р/В: От высокой температуры изоляция проводов Датчика Распредвала (Camshaft Position Sensor) Рассыпается в пыль внутри резиновой оплетки. Провода "Коротят", ЭБУ уводит мотор в Аварию (Отсечка 4500 RPM / P0340 Error)! Решение — перепайка косы заново.
- Масляные подтеки (Течет всё!): Двигатель знаменит постоянно текущей прокладкой Клапанной Крышки (Valve Cover Leak). Масло заливает свечные "Колодцы", свечи пробивает на массу. Помогает только Герметик Dirko или замена пластиковой крышки на Алюминиевую!
Похожие по объему (±200 см³):
Отличие "X18XE" от "X18XE1" и "Z18XE"
Не путайте старый X18XE ("Большой блок" (Big Block Family II)) с более свежими X18XE1 (Small Block Family 1)! Старый X18XE весит намного больше (Он из "Железа 2.0 литровых моторов"). Запчасти по ГРМ и Блоку (Поддон, Поломки) — От X20XEV! А вот X18XE1 — это малолистовой блок (Основанный на 1.6 моторах), он слабее по низу и обладает отвратительно "Ломкими" мозгами ECU Simtec 71 (Которые лежат прямо на горячем блоке и Плавяться!) "Старичок" X18XE — намного надежнее своего младшего Брата!
Плюсы
- Абсолютно Чугунный "Бронебойный" блок-миллионник из 90-х (С мощной "квадратной" архитектурой Family II)
- Наличие простых "Гидрокомпенсаторов" делает Двигатель идеальным для установки дешевого Газа (ГБО 4 поколения)
- Запчасти (Ремни, Помпы, Датчики) стоят буквально копейки в любом магазине благодаря унификации концерна
Минусы
- Требует постоянно "чистить дроссель" от масла из-за дефектной системы "Сапуна" PCV
- Обязательное Высверливание и замена Лопнувшего Выпускного Коллектора раз в пятилетку
- Крайне хрупкие датчики (ДПРВ/ДПКВ) фирмы Siemens: Китайские аналоги не работают вообще! Только Оригинал!
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное Масло (10W-40 / 5W-40 Полусинтетика) | 7 500 — 8 000 км | Гидрокомпенсаторы старого мотора любят громко "Звенеть/Цокать" на Густом и Грязном масле по Утрам. Синтетику в старые сальники лучше не лить (Засопливит). Держите уровень на Мах, мотор обожает "подпивать" масло на трассе (High RPM). |
| Комплект Ременного Привода ГРМ (Ремень + 3 Ролика!) | СТРОГО 60 000 км! | Ремень ОЧЕНЬ длинный, огибает 2 широких Распредвала. Малейший "Клин" Натяжного или Обводного Ролика — Ремень перескакивает, Клапана Становятся Буквой "Z". Меняйте с Помпой (Помпа иногда служит натяжителем)! |
| Клапан ЕГР (EGR Valve) | Глушить (Прокладкой без отверстий) | Механический Клапан Рециркуляции (EGR) стоит справа на блоке. От солянки грязного выхлопа его Заклинивает Открытым! Мотор "Пердит" во впуск, не тянет с холостых и задыхается! Просто вырежьте прокладку из пивной банки "С ДВУМЯ дырками только под болты" и "Заглушите" этот Эко-Мусор! |
Заключение
Мотор General Motors / Opel (Chevy) X18XE — это живая "Аналоговая" эпоха. Двигатель, который можно починить отверткой, изолентой и карбклинером в поле, если вы умеете. Низ мотора (Его чугунный блок, шатуны и коленвал) переживет любой современный 2.0 Турбо. Но будьте готовы к тому, что вы станете "Авто-Электриком" по выходным: пайка отгнивших обмоток Сименсовских Датчиков, выковыривание Гудрона из Дросселя и вечная борьба за герметичность Клапанной крышки. Купите заглушку на ЕГР (Заглушите "Паук"), держите уровень масла - и эта 1.8л "Квадратная Кувалда" будет возить вас до пенсии!
Где устанавливался?
Рынок: Китай
Chevrolet Epica рестайлинг 2012, седан, 2 поколение, V250 (11.2012 - 10.2013)
Период: 11.2012 - 10.2013
Кузов: седан
Поколение: 2 поколение
Chevrolet Epica 2006, седан, 2 поколение, V250 (02.2006 - 11.2012)
Период: 02.2006 - 11.2012
Кузов: седан
Поколение: 2 поколение