Двигатель Chevrolet с индексом X20D1 — это один из самых экзотических и спорных агрегатов, когда-либо устанавливавшихся на автомобили D-класса. Разработанный знаменитым конструкторским бюро Porsche Engineering для корейской корпорации GM Daewoo, этот агрегат является... Рядной Шестеркой объемом всего 2.0 Литра! Устанавливавшийся практически эксклюзивно на седаны Chevrolet Epica (и Daewoo Tosca) с 2006 по 2011 годы, этот поперечный (!!!) шестицилиндровый мотор (выдающий скромные 143 л.с. и 195 Нм) поражал владельцев своей невероятной "Шелковой" гладкостью звука. Но, к сожалению, за "звук Порше" владельцам приходилось расплачиваться фатальными проворотами вкладышей и задирами алюминиевого блока из-за отвалившихся катализаторов.
Двигатель Chevrolet X20D1
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1993
Максимальная мощность, л.с.
119 - 144
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
141 (104) / 6400, 142 (104) / 6300, 143 (105) / 6400, 144 (106) / 6400
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
190 (19) / 4600, 195 (20) / 4600
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
10.2
Диаметр цилиндра, мм
75
Ход поршня, мм
75.2
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
8.9
Выброс CO2, г/км
205 - 231
Дополнительная информация о двигателе
многоточечный впрыск топлива
Знакомство: Рядная Шестерка Поперёк
Инженеры Porsche сотворили технологическое чудо. Чтобы втиснуть "Длинный" рядный мотор с 6 цилиндрами в короткую морду переднеприводной Epica (поперек машины!), они разработали самый короткий в мире блок. Расстояние между центрами цилиндров было микроскопическим. Сам блок Полностью Алюминиевый (Aluminum Open-Deck) с залитыми тончайшими чугунными гильзами (Sleeves). Поршни имеют короткий ход, что делает мотор настоящей визжащей "Каруселью" — чтобы ехать, его нужно крутить до 6000 об/мин!
Головка блока цилиндров 24-клапанная DOHC. Вместо древних гидрокомпенсаторов Эпики прошлого поколения, X20D1 оснастили цельным стальным стаканчикам (Solid Tappets) без регулировки, а привод ГРМ, к огромной радости владельцев, стал Цепным (Timing Chain Drive). Для экономии топлива двигатель "обвешали" системой изменения геометрии впуска (VIS) с заслонками во впускном коллекторе.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель 2.0 X20D1 "От Порше" — это одноразовый шедевр! Вся его трагедия заключается в двух фатальных "Дизайнерских" косяках! Ошибка №1: Катализаторы, встроенные прямо в выпускной коллектор (Pre-Cats)! Из-за плохого бензина катализаторы разрушаются. Пыль и Керамическую Крошку (от сот Катализатора) ЗАСАСЫВАЕТ обратно в Алюминиевый блог из-за "Перекрытия клапанов" и работы EGR! Чугунные гильзы задирает насмерть! Мотор начинает стучать поршнями и жрать масло по литру на 100км! Ошибка №2: Масляное Голодание 5 и 6-го Цилиндров! Блок очень длинный. Маслонасос не справляется с прокачкой густого или старого масла на дальние шатунные вкладыши. Если владелец Эпики хоть раз "погазовал" на холодную, дальние цилиндры мгновенно ловили задир или проворачивали "вкладыш"! Капиталка этого Мотора (с Загильзовкой 6 тонких цилиндров) стоит ДОРОЖЕ чем вся машина в Сборе! Выбивайте катализаторы СРАЗУ ПОСЛЕ ПОКУПКИ!!
Внимание
Обратите КРАЙНЕЕ внимание на Давление Масла при Сбросе Газа! (Oil Pressure Light Flickering)! Если вы остановились на Светофоре (Холостые Обороты 650 об/мин), и на приборке "Замаргала" или Загорелась Красная Масленка — Ваш мотор уже ОДНОЙ НОГОЙ НА СВАЛКЕ! У моторов X20/25D1 маслонасос установлен на коленвалу спереди (Gerotor Type). При износе "вкладышей" зазоры увеличиваются, давление масла падает. На Холостых дальним(6му) котлам просто не хватает Смазки ("Сухая работа"!). Срочно снимать поддон и менять шатунные Вкладыши пока КОЛЕНВАЛ не стерся в стружку!
Слабые места и типичные проблемы
- Задиры цилиндров (Керамическая пыль): Абсолютный Бич "Эпик". Катализаторы вырезать, ставить "Пламегасители" и перепрошивать под Евро-2 ОБЯЗАТЕЛЬНО! (Код ошибки P0420 - признак смерти). (Описано выше).
- Проворот Вкладышей и Лотерея Давления (Oil flow issues): Слабый Маслонасос и длинный вал губят дальние цилиндры (Описано Выше).
- Течи масла из-под Постели Распредвалов: Алюминиевая ГБЦ собрана как "Сэндвич". Постель (Cam Carrier) приклеена к ГБЦ на специальный анаэробный герметик! Без прокладки! Рано или поздно от старости этот бутерброд течет: масло заливает свечные колодцы и льется на выхлоп. Для переклейки нужено снимать Цепь ГРМ и Распредвалы!!
Похожие по объему (±200 см³):
Тюнинг (Тяжелая и Бессмысленная Машина)
Ни о каком тюнинге Мотора X20D1 речи идти НЕ МОЖЕТ В ПРИНЦИПЕ. Межцилиндровое расстояние в блоке настолько мало, что стенки "рубашки охлаждения" бумажные! Если вы попытаетесь увеличить Степень Сжатия или поставите Турбину (Или прочипуете), алюминиевый блок просто "Треснет" (Cracked Block) или взорвет прокладку ГБЦ. Вся мощь "Порше-Мотора" заканчивается на великолепном "Воющем Звуке Рядной 6-ки" на 6000 об/мин. К сожалению, Эпика весит Около 1.6 Тонн, и чтобы ехать, вам Приходится Выкручивать мотор в Красную Зону (Изнашивая вкладыши).
Плюсы
- Самый плавный, безвибрационный и Роскошно Звучащий двигатель в истории D-класса (Идеальный баланс Рядной Шестерки!)
- Надежный цепной привод ГРМ, практически не требующий замены до 200-250 тысяч километров!
- Редкая Инженерная Экзотика, позволяющая хвастаться друзьям надписью "6-Cylinder Porsche Designed" под капотом бюджетного авто
Минусы
- Фатальный Риск тотального разрушения Двигателя из-за всасывания Пыли от раскрошившегося Катализатора
- Катастрофическая неремонтопригодность (Одноразовый Блок). Расточка и Загильзовка 6 цилиндров стОит дороже "Контрактного" движка со Свалки.
- Потрясающая слабость "На Низах" (Хронический дефицит момента 195 Нм на 4600 об/мин для Массивного 1.6-тонного Седана).
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное Масло (5W-30 СИНТЕТИКА!) | Не Затягивайте! (Раз в 6 000 — 7 000 км) | НИКАКОЙ ПОЛУСИНТЕТИКИ (10W-40)!! Узкие каналы и длинный Коленвал РЯДНОЙ 6ки требую сверх-текучего (Качественного) Масла (Dexos 1). Густое масло убьет 6-й цилиндр зимой за одну неделю! 6.4 Литра Заливка (Огромный Картер). |
| Катализаторы (Pre-Cats) | Заменить на Пламегасители ДО 100к Км! | Если вы только купили "Эпику" и она еще "жива", поездка в автосервис на "Удаление 2х Катализаторов" — Ваша первая остановка. Вырежьте этот яд, пока он не вырезал Ваши Гильзы! |
| Свечи Зажигания (Иридиум) | По инструкции (Раз в 60 000 км) | Над каждой свечой стоит своя катушка. Для замены свечей нужно снимать Пластиковую Плиту-Чехол! Проблема: Если пробита прокладка "Бутерброда" (Постели Валов), свеча "Утонет" в масле. Изолятор пробьет = "Троение"(Пропуски). |
Заключение
Мотор Chevy Epica X20D1 "2.0 L6" (2006-2011) — это Итальянский костюм, сшитый из дешевого китайского шелка. "Порше Дизайн" подарил ему Восхитительный Шелковый Вой сбалансированной "Рядной Шестерки". Но экономия на "Алюминии" и Убогие ЭКО-Катализаторы сделали этот мотор Бомбой замедленного Действия. Если вы хотите наслаждаться роскошью Седана Бизнес-класса (Epica), первым делом Выбивайте катализаторы, Лейте Самое ЖИДКОЕ и дорогое 5w30 масло (6.4 литра!) и Никогда не Рвите Со Светофора "на холодную". При должной ласке (и чистом масле) этот мотор порадует вас своей надежной цепью (ГРМ).
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Chevrolet Epica 2006, седан, 2 поколение, V250 (02.2006 - 09.2010)
Период: 02.2006 - 09.2010
Кузов: седан
Поколение: 2 поколение
Рынок: Россия
Chevrolet Epica рестайлинг 2008, седан, 2 поколение, V250 (10.2008 - 01.2013)
Период: 10.2008 - 01.2013
Кузов: седан
Поколение: 2 поколение
Chevrolet Epica 2006, седан, 2 поколение, V250 (02.2006 - 02.2009)
Период: 02.2006 - 02.2009
Кузов: седан
Поколение: 2 поколение