Двигатель GM с индексом Z18XE (выпускавшийся с 2000 по 2009 годы) — это классический "Малый Рестайлинг" знаменитой опелевской линейки (GM Family 1). Этот 1.8-литровый бензиновый (16v) агрегат, выдающий 122–125 лошадиных сил, ставился на огромный пласт "Глобальных" машин концерна General Motors: от Opel Astra G / H и Vectra C, до первых поколений Chevrolet Niva (как "супер-опция FAM1") и Chevrolet Viva. Заменив проблемную электронику старых поколений (X18XE), новый Z18XE получил более сложную электронную дроссельную заслонку, жесткие (огромные) катализаторы, но, к счастью, сохранил легендарную прочность чугунного блока и неприхотливость механики!
Двигатель Chevrolet Z18XE
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1796
Максимальная мощность, л.с.
122 - 125
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
122 (90) / 6000, 125 (92) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
165 (17) / 4600, 167 (17) / 3800, 170 (17) / 3800
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
10.5
Диаметр цилиндра, мм
80.5 - 88.2
Ход поршня, мм
80.5 - 88.2
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км
7.9 - 10.1
Выброс CO2, г/км
185 - 219
Система старт-стоп
нет
Дополнительная информация о двигателе
распределенный впрыск топлива
Знакомство: Чугун, Кассета Зажигания и "Drive-by-Wire"
Архитектура мотора Z18XE (Small Block / Family 1) базируется на Чугунном блоке (Iron Block) и Алюминиевой (DOHC 16v) двухвальной Головке блока цилиндров. Здесь всё еще НЕТ сложных и глючных (свойственных последующему Z18XER) "Фазовращателей"! Поэтому мотор не "Дизелит", не требует замены "Шестеренок" и в целом считается практически бессмертным "Стук-Фри" агрегатом. Для тех, кто любит ставить "Газ" (ГБО-4), радость несет факт наличия Гидравлических Компенсаторов (Hydraulic Lifters)! (Вы не просидите неделю с щупом, подбирая стаканчики зазоров клапанов раз в 80 тыс. км!).
Переход от X-серии (Евро-2) к Z-серии (Евро-4) принес Электронную Дроссельную Заслонку (Electronic Throttle Body без тросика газа!), Интегрированный Блок управления (ЭБУ "Мозги" Simtec 71) прямо навесным куском НА Впускной коллектор двигателя и Огромный "вплетенный" в Выхлоп Катализатор. А так же, инженеры выкинули старые "Высоковольтные провода" и воткнули Литую Монолитную Катушку (Кассету) зажигания (Ignition Coil Pack Bar), которая одевается прямо на все 4 свечи одновременно!
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Мотор Z18XE — Это великолепный и безотказный аппарат (Надежнее своего "Брата с Фазовращателями" XER!). НО у него есть ОДИН Катастрофический Инженерный "Сбой" — это "Мозги" (ЭБУ Siemens Simtec 71.1 / 71.5). Гениальные немецкие инженеры ПРЕКРУТИЛИ Алюминиевый Блок ЭБУ ПРЯМО НА ГОРЯЧИЙ ДВИГАТЕЛЬ (На Впускной коллектор)! Блок подвергается постоянной "Прожарке" (Жара) и Адской "Вибрации". Из-за этого, внутри ЭБУ отрываются от плат ТОНЧАЙШИЕ (с волос) Алюминиевые "Волоски-Перемычки" (Wire Bonds)! Двигатель внезапно "Впадает в Кому": Начинает Троить, не включать вентиляторы Радиатора (Греться), Дергаться, Педаль газа (Электронная) перестает реагировать на ногу! Лечиться Это только отправкой "Мозгов" (ECU) к Опытному Микро-Электронщику-Пайщику под Микроскоп на "Перепайку/Отстрел Волосков", либо покупкой БУ-Мозгов на "Свалке" С обязательной "Отшивкой" Иммобилайзера(Car-Pass)! Это главная и Единственная беда 1.8л (Z)-Мотора!
Внимание
Будьте КРАЙНЕ Внимательны с Интегрированной Кассетой Зажигания (Coil Pack Bar)! Из-за того, что Модуль "Литая Палка" одевается сразу на 4 Свечи Зажигания... Малейший Пропуск Зажигания из-за Старой (Не Замененной) Свечи с ОГРОМНЫМ Зазором — просто Пробивает Катушку ("Шьет в резиновую трещину Изолятора")!! И так Как кассета Литая, Вам Придется Выкинуть и купить ВЕСЬ БЛОК КАТУШЕК ЦЕЛИКОМ за 10 000+ Рублей (Delphi / NGK/ ERA)!! Экономия на свечах обходится Владельцам Opel/Chevy в колоссальные деньги! Меняйте оригинальные свечи (C 2-Мя Электродами GM) СТРОГО каждые 30-40 Тысяч километров!!
Слабые места и типичные проблемы
- Пережаренные (Отгоревшие Волоски) "Мозги" ЭБУ Simtec 71: Главная и фатальная Электро-Болячка Глохнущего Автомобиля (Описано выше детально).
- Пробитые "Кассеты Зажигания" (Failed Coil Bar): (Описано выше). Пробой одной катушки ведет к покупке всей "планки".
- Обрыв Ременного ГРМ (Клапана "Салам Аллейкум"!): Мотор Z18XE является Категорически ВТЫКОВЫМ (Interference). Из-за длинного ремня и Водяной ПОМПЫ (которая работает в обхвате этого же Ремня). Если Ролик или Помпа Клинит (Или ремень срезает зубы к пробегу в 70ткм), РАСПРЕДВАЛ останавливается, а Кованый Поршень БЬЕТ в Клапана снизу! ГБЦ отправляется на свалку (Гнутые стержни). Ресурс ГРМ = СТРОГО 60 000 км!
- Течи Пластиковой Клапанной Крышки (Valve Cover Oil Leaks): Пластиковая крышка извивается (как Сосиска в микроволновке) от жара и льет масло в свечные колодцы (Убивая ту самую Дорогущую "Кассету Зажигания"!!). Переклеиваем на герметик Dirko!
Похожие по объему (±200 см³):
Тюнинг или "Ампутация ЕГР"
Из-за слабой (Хлипкой) электронной педали "Газа" (Drive by Wire) и жестких Евро-4 стандартов, Мотор Z18XE кажется жутко "Тупым/Задумчивым" по сравнению с тросиковыми моторами из 90х. Главный "Тюнинг" заключается в "Удалении Клапана ЕГР" (EGR Delete). Со временем сажа "Заклинивает" его в открытом виде. Машина задыхается и дергается в Пробке! Владельцы (И Чип-Тюнеры) Устанавливают Заглушку (Blanking Plate) В Клапан ЕГР, Выбивают Первый Керамический "Пре-Кат" (Катализатор в Лобовине) вваривая Пламегаситель, и Заливают Прошивку Евро-2! После этого мотор "Дышит" и прыгает вперед (Как бешеный 125-сильный Кадетт) при легком нажатии Электронной педали газа!
Плюсы
- Простейшая и Бронебойная "Механическая" часть двигателя (Блок Миллионник) из Чугуна без Глючных Муфт "VVT Фазорегулятора"
- Идеальная ремонтопригодность (Запчасти стоят Копейки от Opel Vectra C Astra H в любом ларьке) и Гидрокомпенсаторы (для Газа ГБО)
- Достаточно Высокий крутящий Момент 170 Нм (Хороший разгон легкой Астры или Шеви Вива на Механике/Ручке)
Минусы
- Фатальное Расположение Блока Управления Двигателем (ЭБУ "Мозги") прямо На Жарком Моторе! (Отвал Нано-Котактов)
- Дорогая, Ужасающе Капризная Монолитная Палка-Касета (Модуль Зажигания), "Умирающая" от любой влаги и старых Свечей
- "Втыковой" 16-Кланник (При малейшем перекате срока Ремня ГРМ свыше 60.000 км, Вы Гнете Все Клапана в Хлам!)
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное Масло (5W-30 СИНТЕТИКА!) | Не Затягивайте! (Раз в 7 000 — 8 000 км) | Идеально подходит Любое GM Dexos 2 "Оригинал" 5w30. Мотор абсолютно не Капризен к зольности, Важно только не "Кататься" по 15 тыс! Гидрокомпенсаторы Начнут "Дизелить" "Стук-Стук-Стук" утром от грязи "Кокса"! |
| КОМПЛЕКТ РЕМНЯ ГРМ + Помпа (Timing Kit/Water Pump) | СТРОГО КАЖДЫЕ 60 000 КМ! | РЕМЕНЬ НА ОПЕЛЕ НЕ ПРОЩАЕТ ЭКОНОМИИ!! (Клапана гнет). Всегда Меняйте Три Ролика (Один Натяжной, Два "Обводных/Паразитных") и Помпу!!! На этом моторе Натяжной રોлик ГРМ Крутится Частично Корпусом ПОМПЫ! (Замена Ремня без Помпы - Деньги На Ветер, Помпа заклинкит Ремень Через месяц!) |
| Мойка Электронного Дросселя (Drive by Wire TB) | Раз в год (При рывках на Холостых) | Из-за Сапуна Картера Дроссель ("Блинчик") Обволакивает Масло-Сажей. Электро Моторчику тяжело проворачивать "Блин", Мозг паникует. Снимаете Дроссель, Брызгаете Баллоном "Карбклинера" И "Нива/Vectra" Перестает Скакать оборотами на светофорах! |
Заключение
Мотор General Motors Chevy/Opel Z18XE 1.8 (2000-2009) — это Идеальное Железо! Инженеры лишили его Фазовращателей (Шестерен "Дизеля"), избавили от тросика. Если Вы Купите "Живой" Z18XE... И (Самое Главное!) Перенесете "ЭБУ/Мозги" (Simtec) со Жаркого Впускного Коллектора (Прикрутив их через Резиновые проставки на кузов Авто с "Удлинением Косы Проводки"), Этот Мотор Вас Никогда Не Подведет! Своевременно (Каждые 60 тысяч) Меняйте Толстый "Ахилесов-Ремень ГРМ с роликами", Лейте 5W30... и Этот Трактор переживет Гниющие Опелевские (и Шевролетовские) Кузова В Два Раза!
Где устанавливался?
Рынок: Россия
Chevrolet Niva 1998, джип/suv 5 дв., 1 поколение (08.1998 - 03.2009)
Период: 08.1998 - 03.2009
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 1 поколение
Chevrolet Viva 2004, седан, 1 поколение (09.2004 - 09.2008)
Период: 09.2004 - 09.2008
Кузов: седан
Поколение: 1 поколение