Двигатель Daewoo 8140.43S

Есть моторы, которые катаются по половине Европы под десятком разных шильдиков, и владельцы даже не догадываются, что у соседа под капотом стоит ровно такой же агрегат. Sofim 8140.43S — как раз из этой породы. Под маркой Daewoo он работал на фургонах Lublin, но тот же дизель вы найдёте в Iveco Daily, Renault Master, Fiat Ducato и куче другой развозной техники. Итальянское сердце для рабочих лошадок Европы — надёжное, тяговитое и понятное.

Кто это и откуда

8140.43S — рядный четырёхцилиндровый турбодизель объёмом 2798 кубиков. Отдаёт 125–128 лошадиных сил при 3600 оборотах и солидные 290–300 Нм момента уже на 1800. Расход для тяжёлого фургона очень достойный — около 9,8 литра на сотню. Под маркой Daewoo этот мотор ставился на коммерческие Lublin третьего поколения во всех кузовах — минивэн, фургон и шасси — в период с 1995 по 2004 год на европейском рынке.

Родина мотора — итальянская фирма Sofim, совместное детище Fiat и Iveco, специализировавшееся именно на дизелях для лёгкой коммерции. Семейство 8140 разошлось огромными тиражами, поэтому 8140.43S — это не редкий корейский эксклюзив, а массовый и прекрасно изученный европейский дизель. Что для владельца означает одно: запчасти и мастеров найти несложно.

Конструкция

Тут всё сделано по уму и для долгой работы. Чугунный блок, рядная компоновка, размерность почти квадратная — диаметр цилиндра 94,4 мм при ходе поршня 100 мм. Два клапана на цилиндр, степень сжатия 18 единиц, как и положено турбодизелю. Воздух нагнетает турбина, что и даёт ту самую ровную полку момента с низов. Топливная аппаратура механическая, с рядным или роторным ТНВД в зависимости от версии.

Механические форсунки этого мотора — отдельный повод для похвалы. Они надёжны, долговечны и недороги в ремонте. Только одна форсунка тут особенная, управляющая, с индуктивным датчиком подъёма иглы — вот она иногда и доставляет хлопот. В остальном топливная система проста и предсказуема, без капризов современного Common Rail.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Софимов через сервис прошло немало — они же везде, от Ивеко до Дэу. Мотор честный, итальянцы дизеля делать умели. Форсунки механические, чинятся за копейки. Главная морока — добраться до ремня ГРМ, там полперёда разобрать надо. А так агрегат живучий, если масло вовремя льёшь.

Надёжность и ресурс

8140.43S заслуженно носит репутацию крепкого работяги. Чугунный блок, механическая топливная и умеренная форсировка дают мотору хороший ресурс — при нормальном обслуживании он спокойно ходит до серьёзного ремонта очень долго. Огромный парк этих дизелей по всей Европе сам по себе говорит о надёжности: на хлам такие тиражи не наматывают сотни тысяч километров.

Типичные болячки

Слабых мест, способных убить мотор внезапно, у 8140.43S нет — все проблемы предсказуемые и эксплуатационные. На первом месте топливная аппаратура: со временем форсунки начинают подтекать и хуже распыляют, та самая управляющая форсунка с индуктивным датчиком может выйти из строя. Лечится диагностикой и переборкой на стенде. Дальше — трудности запуска после долгой стоянки, обычно связанные со свечами накала и подачей топлива.

Отдельная тема — система ГРМ. После небрежной переборки с заменой гильз и натяжителя цепь или ремень могут проскакивать из-за недостаточного давления масла в гидронатяжителе. Поэтому переборку этого мотора стоит доверять тем, кто его знает. Теплообменник масло-антифриз и турбина при больших пробегах тоже просятся на ревизию.

Обслуживание

Сервис у 8140.43S несложный, но дисциплина обязательна. Масло меняется регулярно — дизельная сажа быстро его портит. Топливные фильтры критичны: механическая аппаратура не любит грязной солярки. Свечи накала проверяются перед зимой. А замену ремня ГРМ лучше планировать заранее, учитывая её трудоёмкость, и совмещать с ревизией роликов и помпы.

Капитальный ремонт

Капиталить 8140.43S — дело реальное и оправданное, благо мотор массовый и ремкомплекты есть. Чугунный блок позволяет точить цилиндры и шлифовать коленвал, поршневая и вкладыши доступны. Жизнь после капиталки у этого дизеля вполне полноценная — на форумах владельцев полно историй об успешно перебранных моторах, отработавших ещё один большой ресурс. Главное — грамотно собрать узел ГРМ и не схалтурить с натяжителем.

Мнение эксперта Сергей Реальный владелец

Купил Lublin с софимом под стройку, материалы возить. Мотор уже был неновый, но тянет отменно — груз в горку прёт без напряга. Поменял форсунки, освежил топливный — и забыл про проблемы. Солярки ест мало, запчасти везде есть, ведь он от Ивеко по сути. Для работяги идеальный дизель.

Заключение

Sofim 8140.43S — это образцовый коммерческий турбодизель, доказавший свою состоятельность миллионами километров под капотами половины европейской развозной техники. Под маркой Daewoo он достался фургонам Lublin, и достался удачно: тяговитый, экономичный, ремонтопригодный и обеспеченный запчастями. Болячки у него есть, но все предсказуемые и излечимые. Для тех, кто ищет надёжный рабочий дизель без электронных капризов, это один из самых здравых вариантов своего поколения.