Двигатель Daewoo OM662LA

Если четырёхцилиндрового мерседесовского дизеля на Korando кому-то было мало, для него существовал старший брат — OM662LA. Тот же немецкий характер, та же неубиваемая родословная, но уже с пятью цилиндрами и почти тремя литрами объёма. Этот турбодизель прославился на внедорожниках SsangYong и Daewoo как образец выносливости — мотор, который проще угробить безалаберностью, чем эксплуатацией.

Пятицилиндровый собрат

OM662LA — рядный пятицилиндровый турбодизель объёмом 2874 кубика. Отдаёт 120 лошадиных сил при 4000 оборотах и 245 Нм момента на 2200. Размерность та же, что у младшего собрата: диаметр цилиндра 89 мм, ход поршня 92,4 мм, степень сжатия 22, головка SOHC, наддув турбиной. Ставился агрегат на внедорожник Daewoo Korando первого поколения KJ в период с января 1999 по январь 2001 года.

Это более кубатурный и тяговитый родственник четырёхцилиндрового OM661LA. По сути это тот же мерседесовский дизель, к которому добавили пятый цилиндр ради большего объёма и тяги. Необычная для дизелей рядная «пятёрка» — фирменная мерседесовская черта той эпохи. Конструкция, болячки и подходы к обслуживанию у братьев общие.

Что даёт пятый цилиндр

Дополнительный цилиндр при той же размерности дал прибавку объёма, мощности и, главное, крутящего момента. 120 сил и 245 Нм против 101 силы и 205 Нм у четырёхцилиндрового собрата делают тяжёлый внедорожник заметно бодрее, особенно с полной загрузкой и на бездорожье. Рядная «пятёрка» к тому же работает чуть ровнее «четвёрки», что добавляет комфорта.

Мнение эксперта Антон Старший механик

OM662 — это знаменитый мерседесовский пятицилиндровый дизель, на Муссо и Корандо стоял. Тяги побольше, чем у четвёрки, для джипа самое то. Надёжность немецкая, механика дубовая. Главное — солярка чистая да накал в порядке. Тарахтит как трактор, зато заводится в любой мороз и ходит вечно. Уважаемый движок.

Надёжность и ресурс

OM662LA наследует феноменальную мерседесовскую живучесть. Чугунный блок, низкая форсировка, простая механическая топливная и вихрекамерная схема дают мотору ресурс за 400 тысяч километров и больше при нормальном уходе. Пятый цилиндр на долговечности не сказался — это всё та же неубиваемая немецкая база. До капиталки эти дизели доживают редко, обычно раньше сдаётся сама машина.

Болячки и обслуживание

Болезни у OM662LA ровно те же, что у четырёхцилиндрового собрата: чувствительность топливной аппаратуры к солярке, износ свечей накаливания, ревизия турбины и ТНВД при больших пробегах, возрастные течи масла. Поскольку моторы конструктивно родственны, подробный разбор обслуживания, регламент замен и нюансы капремонта смотрите в материале про OM661LA — всё описанное там применимо и здесь.

Заключение

OM662LA — это более мощная пятицилиндровая версия неубиваемого мерседесовского дизеля под маркой Daewoo. Дополнительный цилиндр дал внедорожнику Korando недостающую тягу, сохранив фамильную немецкую надёжность и огромный ресурс. Все тонкости обслуживания у него общие с четырёхцилиндровым OM661LA. Для любителей выносливого дизеля с запасом тяги это был отличный выбор, а сегодня — заслуженно уважаемый мотор старой немецкой школы.