Двигатель Daewoo D1146/D08Т

В мире корейских автобусов и грузовиков есть мотор, который заслужил репутацию настоящего работяги-долгожителя. D1146, он же из семейства D08 — восьмилитровый рядный дизель, что десятилетиями таскал по дорогам пассажирские автобусы Daewoo. Простой, чугунный, неприхотливый агрегат старой школы, разработанный корейцами для тяжёлой повседневной службы. Не блещет цифрами, зато работает до последнего вздоха.

Что за агрегат

D1146 — рядный шестицилиндровый турбодизель объёмом 8071 кубический сантиметр. Отдаёт 240 лошадиных сил при 2300 оборотах и солидные 785 Нм момента уже на 1800. Размерность длинноходная: диаметр цилиндра 111 мм при ходе поршня 139 мм. Степень сжатия 17,5, как и положено серьёзному дизелю. Ставился агрегат на пассажирский автобус Daewoo BS106 в период с января 1991 по март 1998 года. Производитель — сама Daewoo, Южная Корея.

Это классический коммерческий дизель той эпохи, когда во главу угла ставили ресурс и ремонтопригодность, а не экологию и удельную мощность. Восьмилитровая «шестёрка» создавалась для одной задачи — возить людей изо дня в день долгие годы, не зная серьёзных поломок.

Конструкция

Всё здесь сделано по дизельным канонам старой школы. Чугунный блок, рядная компоновка шести цилиндров, по два клапана на цилиндр, нижневальная схема OHV со штангами и коромыслами. Воздух нагнетает турбина, что даёт ровную полку момента с низких оборотов. Топливная аппаратура механическая, рядный ТНВД высокого давления — никакой электроники, всё чинится руками.

Длинный ход поршня в сочетании с большим объёмом даёт мотору тяговитый, неспешный характер. Он не любит высоких оборотов и не нуждается в них — вся работа идёт на низах и середине, где и живёт основной крутящий момент. Для автобуса с полным салоном это именно то, что нужно.

Мнение эксперта Антон Старший механик

D1146 — это дизель-трудяга, корейцы умели делать простые надёжные моторы. Восемь литров, чугун, механика — ломаться нечему. Главная морока всегда одна: топливная аппаратура и солярка. Льёшь нормальное, фильтры меняешь — мотор ходит вечно. На автобусах эти движки по миллиону наматывали без капиталки.

Надёжность и ресурс

Вот за что D1146 уважают — за феноменальную живучесть. Низкие рабочие обороты, толстостенный чугунный блок, огромный запас прочности и большой объём масла в системе делают этот дизель почти бессмертным. Реальный ресурс до серьёзной переборки у грамотно обслуженного мотора уверенно переваливает за миллион километров. Это не легковой дизель, который умирает от первой плохой солярки, а коммерческий агрегат, рассчитанный на десятилетия работы.

Типичные проблемы

Врождённых пороков у D1146 нет — это его и спасает. Все проблемы предсказуемые и эксплуатационные. На первом месте топливная аппаратура: рядный ТНВД со временем теряет производительность плунжерных пар, форсунки закоксовываются от плохой солярки. Лечится переборкой и регулировкой на стенде. Турбина при больших пробегах требует ревизии — люфт вала и масло в патрубках первый звоночек.

Отдельная тема — система охлаждения. Объёмы антифриза немалые, и забитый радиатор или уставший термостат на жаре могут довести большой чугунный блок до перегрева. За температурой надо следить строго, особенно на гружёной технике в горах.

Обслуживание

Сервис у D1146 несложный, но затратный по объёмам и требовательный к топливу. Масла в систему влезает много, менять его надо регулярно — дизельная сажа быстро портит смазку. Топливные фильтры — расходник первой важности. Турбина и ТНВД при больших пробегах просятся на ревизию. Ничего экзотического, всё делается в обычном дизельном сервисе.

Капитальный ремонт

Капиталить D1146 можно практически бесконечно — конструкция это позволяет. Гильзы расточить, коленвал прошлифовать под ремонтный размер, поменять поршневую — и мотор готов отработать ещё один большой круг. Ремкомплекты доступны, ведь семейство D08 выпускалось огромными тиражами и широко распространено. Восстановление механического дизеля старой школы не требует дорогого оборудования.

Мнение эксперта Павел Опыт владения 3 года

Работал водителем на BS106 с этим движком много лет. Автобус старый, а дизель — кремень. Тянет полный салон в любую гору, заводится в мороз. За все годы только форсунки перебирали да помпу меняли. Солярки ест прилично, но возит честно. Таких надёжных моторов сейчас не делают.

Место в семействе

D1146 — это родоначальник большого корейского семейства восьмилитровых дизелей, которое продолжало развиваться долгие годы. Его прямым потомком с турбонаддувом и интеркулером стал D1146TI, устанавливавшийся уже на современные грузовики. Позже на той же базе выросли и более новые версии для коммерческой техники.

Заключение

D1146 — честный коммерческий дизель из той эпохи, когда надёжность ценилась выше всего. Восьмилитровая корейская «шестёрка» дала автобусам Daewoo неубиваемую тяговитую установку, способную работать миллионы километров. Для современной техники он устарел по экологии и экономичности, но как памятник инженерному прагматизму и образец долговечности этот мотор заслуживает только уважения. Делали на совесть.