Двигатель Daewoo D1146TI

Когда классическому восьмилитровому дизелю Daewoo пришла пора осовремениться, инженеры пошли проверенным путём — добавили турбину с интеркулером. Так появился D1146TI, наддувно-охлаждённая версия легендарной корейской «шестёрки». Та же неубиваемая чугунная база, но с улучшенным дыханием и упором на ровную тягу для гружёных грузовиков. Старый добрый работяга, дотянутый до современных требований.

В чём суть

D1146TI — рядный шестицилиндровый турбодизель объёмом 8071 кубический сантиметр. Буквы TI в индексе означают турбонаддув с промежуточным охлаждением (turbo intercooled). Отдаёт 215 лошадиных сил при 2300 оборотах и впечатляющие 820 Нм момента уже на низких 1200. Ставился агрегат на современные бортовые грузовики Daewoo Novus с 2012 года, преимущественно для рынка Юго-Восточной Азии.

В основе мотора лежит та же проверенная платформа, что и у классического восьмилитрового дизеля D1146, с которого начиналось это семейство. Конструктивное родство прямое: чугунный блок, рядная «шестёрка», та же размерность. Главное отличие — доработанная система наддува с интеркулером, давшая ровный момент с самых низов.

Что дал интеркулер

Охлаждение наддувочного воздуха — приём известный и работающий. Более холодный воздух плотнее, в цилиндр его помещается больше, сгорание становится чище и эффективнее. На практике это вылилось в гигантский момент 820 Нм на смешных 1200 оборотах — именно то, что нужно гружёному грузовику для уверенного старта и затяжных подъёмов. Мотор не едет, он методично прёт, не требуя раскрутки.

Мнение эксперта Антон Старший механик

D1146TI — это осовремененный старый добрый D1146. База та же, надёжная, но с турбиной и интеркулером тяга совсем другая. 820 ньютонов на 1200 оборотах — грузовик гружёный с места рвёт. Главное — за турбиной следи, масло чистое лей. А механика та же дубовая, ремонтопригодная. Достойный рабочий дизель.

Надёжность и ресурс

D1146TI наследует феноменальную выносливость своего родоначальника. Толстостенный чугунный блок, низкие рабочие обороты и огромный запас прочности дают мотору ресурс, измеряемый сотнями тысяч и миллионами километров. Турбина и интеркулер добавили возможностей, но потребовали более внимательного обслуживания. При грамотной эксплуатации это всё тот же неубиваемый коммерческий дизель, рассчитанный на годы тяжёлой работы.

Болячки и обслуживание

Основные хлопоты с D1146TI связаны с топливной аппаратурой и системой наддува. Механический ТНВД и форсунки чувствительны к качеству солярки, турбина при больших пробегах требует ревизии, интеркулер — периодического осмотра. В остальном это всё та же дубовая механика родоначальника. Подробный разбор обслуживания, регламент замен и нюансы капремонта смотрите в материале про базовый D1146 — общая конструкция у них единая.

Заключение

D1146TI — это правильная модернизация легендарного корейского дизеля. Турбина с интеркулером превратили тяговитую, но устаревшую «шестёрку» в мощный современный грузовой мотор с огромным моментом, сохранив при этом фамильную надёжность и ремонтопригодность. Для бортовых Daewoo Novus это удачное сердце, сочетающее проверенную временем базу и актуальную отдачу. Эволюция без революции — и в данном случае это комплимент.