На эту страницу приводит поиск наддувной версии DFMA16. Прежде чем строить планы, сравните цифры с соседней страницей того же мотора: они совпадают до последнего значения. Разберём, что это означает и на что реально рассчитывать.
Двигатель Dongfeng DFMA16 турбо
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1556
Максимальная мощность, л.с.
124
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
124 (91) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
153 (16) / 4400
Количество клапанов на цилиндр
4
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км
6.3
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
распределенный впрыск топлива
Две карточки, одни характеристики
Здесь заявлено: 1556 кубиков, четыре цилиндра, шестнадцать клапанов, распределённый впрыск, 124 силы на шести тысячах, момент 153 Нм на 4400. Расход 6,3 литра, бензин девяносто второй.
На странице с подписью «атмосферный» тот же объём, тот же впрыск, тот же момент 153 Нм на тех же 4400 оборотах и та же верхняя граница мощности. По сравнению с соседней страницей отличие одно: там в перечне есть ещё более слабый вариант и указано газовое топливо. То есть перед нами один блок, у которого каталог развёл по разным страницам топливные исполнения, а подписи про наддув появились уже как побочный эффект раскладки.
Внимание
На наддув эти характеристики не похожи, и дело не в мощности, а в форме кривой. Момент 153 Нм при 4400 оборотах — это высоко, почти у пика мощности. Турбину ставят ровно затем, чтобы получить тягу внизу, к полутора-двум тысячам; агрегат, у которого максимум момента приходится на 4400, ведёт себя как атмосферный независимо от того, что написано в заголовке. Рассчитывать при покупке на подхват с низов не стоит.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Правило простое: смотрите не на подпись, а на то, где стоит момент. Если максимум тяги у мотора этого класса приходится на четыре с лишним тысячи — турбины там либо нет, либо она настолько символическая, что разницы вы не почувствуете. Проверяется всё за десять секунд открытием капота: улитка на выпускном коллекторе видна сразу. Спорить с каталогом бессмысленно, железо честнее.
Что это значит на практике
При подборе запчастей опирайтесь на объём, год и номер на блоке. Каталожные позиции у обеих страниц общие, и это лишний раз подтверждает единство конструкции.
При выборе машины не ждите разницы в динамике по сравнению с соседней версией. Сто двадцать четыре силы и момент наверху — характер спокойный, требующий раскрутки.
При обслуживании ориентируйтесь на то, что стоит под капотом. Если наддува нет, требования обычные для атмосферника; если он всё же обнаружится, добавьте укороченный интервал замены масла.
Отдельно проверьте, на каком топливе ваша машина. У этого блока есть газовое исполнение, и там свои свечи, свои детали клапанного механизма и своё оборудование питания.
Другие двигатели серии DFMA16:
Похожие по объему (±200 см³):
Мнение эксперта
Павел
Опыт владения 3 года
Долго выбирал между «турбо» и «атмо» версиями по объявлениям, пока не съездил и не посмотрел вживую. Оказалось, машины одинаковые, отличается только то, что написано в бумагах. Взял ту, что была в лучшем состоянии по кузову, и правильно сделал. Мотор нормальный: не быстрый, но неприхотливый, ест дешёвый бензин, чинится копейками.
Всё остальное — общее
Устройство, эксплуатационные особенности, регламент и оценка ресурса подробно разобраны на основной странице. Смотрите статью про DFMA16: там же расписана специфика газового исполнения, которая для этого блока важнее всех вопросов про наддув.
Если два столбца каталога показывают одинаковый момент на одинаковых оборотах — это один мотор и одна ошибка раскладки.
Плюсы
- Распределённый впрыск — отложениям на клапанах взяться неоткуда.
- Бензин самой дешёвой марки в допуске.
- Простая механика, ремонтируемая в обычном сервисе.
- Общие с соседней версией запчасти расширяют выбор в каталогах.
Минусы
- Подпись «турбо» характеристиками не подтверждается.
- Тяга приходит высоко по оборотам.
- Скромная динамика с загруженной машиной.
- Поставки деталей на редкую марку небыстрые.
Короткий регламент
| Работа | Срок | Примечание |
|---|---|---|
| Масло и фильтр | По регламенту | График выбирается по фактической конструкции. |
| Чистка дросселя | Раз в пару лет | Профилактика плавающих оборотов. |
| Свечи | По сроку и по типу топлива | У газового исполнения свои требования. |
| Осмотр отсека при покупке | Один раз | Определить, есть наддув и на чём ездит машина. |
Обратите внимание
Перед сделкой откройте капот и найдите выпускной коллектор. Турбокомпрессор выглядит как улитка с патрубком, уходящим к радиатору наддува, — не заметить его невозможно. Заодно посмотрите, нет ли газовой рампы и редуктора: это скажет о машине больше, чем весь набор документов.
Заключение
Отдельным двигателем эта страница не является: перед вами тот же DFMA16, попавший во второй столбец каталога. Характеристики совпадают с соседней версией, а положение пика момента говорит против наддува. Ориентируйтесь на железо под капотом и на основную статью — там же разобрано газовое исполнение, которое у этого блока куда интереснее споров о турбине.
Где устанавливался?
Рынок: Китай
Dongfeng Aeolus A60 рестайлинг 2015, седан, 1 поколение (10.2015 - н.в.)
Период: 10.2015 - н.в.
Кузов: седан
Поколение: 1 поколение
Dongfeng Aeolus AX3 рестайлинг 2018, джип/suv 5 дв., 1 поколение (04.2018 - 12.2019)
Период: 04.2018 - 12.2019
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 1 поколение
Dongfeng Aeolus AX4 2017, джип/suv 5 дв., 1 поколение (04.2017 - 12.2020)
Период: 04.2017 - 12.2020
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 1 поколение
Dongfeng AX4 2017, джип/suv 5 дв., 1 поколение (04.2017 - 05.2020)
Период: 04.2017 - 05.2020
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 1 поколение