Двигатель Dongfeng DFMA15T

Полтора литра, сто пятьдесят сил и 230 Нм уже с 1800 оборотов — DFMA15T стал тем мотором, на котором Dongfeng перешёл от «дёшево и просто» к современной схеме. Прямая подача топлива, наддув, кроссоверы AX5 и AX7, седаны Yixuan. И вместе с современностью пришёл весь набор её особенностей.

Конструкция

Рядная четвёрка на 1460 кубиков — обратите внимание, объём чуть меньше, чем у атмосферных родственников семейства DFMA, это отдельный блок под наддув. Шестнадцать клапанов, два верхних вала. Сто пятьдесят сил на 5500 оборотах, 230 Нм с 1800. Топливо девяносто второе, паспортный расход 6,7–7,7 литра.

Сто три силы с литра при моменте, выходящем на полку почти сразу за холостыми, — это уже полноценный современный характер. Машина едет с низов, не требует раскрутки и в городском потоке ощущается заметно живее атмосферных версий той же линейки.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Мотор нормальный, современный, без сюрпризов в конструкции. Но я всегда предупреждаю владельцев о двух вещах, которых не было у старых атмосферников. Первая — клапаны придётся чистить, и лучше планово, а не когда машина начнёт дёргаться. Вторая — масло: тут им и поршни охлаждаются, и турбина живёт, поэтому книжный интервал я советую делить пополам. Соблюдаете эти два пункта — агрегат ходит долго и спокойно.

Слабые места

Нагар на впуске. Системная особенность прямой подачи топлива, проявляется исподволь: сначала чуть менее ровный холостой ход, потом подёргивания при плавном разгоне.

Турбина и масло. Подшипник наддува живёт на той же смазке, что охлаждает поршни, и просроченная замена бьёт по нему первым. Симптомы приходят с задержкой и выглядят как что угодно другое.

Тепловой режим. Полтора литра под наддувом греются заметно сильнее атмосферника такого объёма. Радиаторы кроссовера собирают пыль и пух за сезон, и их состояние напрямую влияет на срок жизни головки.

Топливная под давлением. Насос и форсунки страдают от воды и взвеси в баке. Допуск на девяносто второй говорит про октановое число и ничего не обещает насчёт чистоты.

Мнение эксперта Евгений Автовладелец со стажем

Взял AX7 с этим мотором после атмосферного кроссовера, и разница в поведении огромная — тяга есть сразу, обгонять стало не страшно. Расход в городе около девяти, на трассе меньше семи. Единственное, что пришлось принять: раз в несколько лет надо будет платить за чистку впуска, мастер сразу предупредил. Считаю это платой за динамику, а не поломкой.

Ресурс

Конструктивных пороков в моторе не видно: это обычная современная схема, каких сегодня выпускают десятки. Долговечность определяется не удачностью решений, а тем, насколько владелец готов держать три вещи — свежесть масла, чистоту топлива и порядок в охлаждении. Запаса прочности старой школы здесь нет и быть не может: сто три силы с литра под наддувом означают плотную загрузку. Зато допуск на дешёвый бензин заметно снижает риск детонации, а это самая частая беда наддувных моторов на наших заправках.

Обслуживание

Капитальный ремонт

Алюминий под расточку почти не оставляет запаса: при задирах речь идёт о вставке гильз либо о поиске мотора на замену. Наддув, головка и топливная восстанавливаются порознь, каждое своим цехом. Полная переборка тут случается не от пробега, а после того, как мотор перегрели или оставили без давления масла.

Тюнинг

Наддув отзывается на прошивку, и прибавка выйдет заметной без единой железки. Но узкое место у мотора не мощность, а тепло и топливная аппаратура: сто с лишним сил с литра уже плотно нагружают конструкцию. Для семейного кроссовера, который ездит каждый день, спокойнее остаться на заводских настройках.

Заключение

DFMA15T — грамотный современный агрегат, дающий кроссоверу нормальную динамику при умеренном расходе и дешёвом бензине. Взамен он требует дисциплины: масло с опережением графика, чистое топливо, промытые радиаторы и запланированная чистка впуска раз в несколько лет. Владельцу, привыкшему к атмосферной беззаботности старших моторов семейства, придётся перестроиться — но набор требований понятный и вполне выполнимый.