Двигатель Dongfeng DFMA16 атмосферный

В карточке этого мотора стоит любопытная строка: топливо — природный газ. Не пропан-бутан из баллона в багажнике, а метан, и не как переделка, а как заводское исполнение. DFMA16 в такой версии возил седаны A60 и кроссоверы AX3 и AX4, и это редкий случай, когда газовый мотор попал в каталог как самостоятельный вариант.

Что показывает карточка

Рядная четвёрка на 1556 кубиков, шестнадцать клапанов, распределённый впрыск. Мощность указана тремя значениями — 99, 124 и 125 сил, все на шести тысячах оборотов. Момент двумя — 130 и 153 Нм на 4400. Расход 5,9–6,8. Наддува нет.

Разброс в мощности объясняется как раз топливом. Метан имеет высокое октановое число, но меньшую энергию в единице объёма смеси, поэтому газовая версия того же блока отдаёт заметно меньше бензиновой — отсюда 99 сил в нижней строке против 124–125 в верхних. Момент на 4400 оборотах говорит о характере: тяга живёт наверху, внизу мотор спокоен.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Метановые машины у нас редкость, и большинство мастеров с ними просто не работали. Главное, что надо понимать: сам мотор обычный, вся специфика в питании и в клапанах. Когда приходит такая машина, я первым делом смотрю не двигатель, а газовое оборудование — редуктор, магистрали, состояние баллона. Девять из десяти жалоб на «плохо едет» и «не заводится» лечатся именно там. А железо внутри живёт себе спокойно, ему метан даже полезен: нагара почти нет.

Особенности эксплуатации

Чистота сгорания. Метан не образует нагара и не смывает масляную плёнку со стенок цилиндров, поэтому масло дольше сохраняет свойства, а камера сгорания остаётся заметно чище бензиновой.

Свечи. На газе искровому промежутку нужны свои характеристики и свой интервал замены. Установка обычных бензиновых — самая частая причина пропусков зажигания на таких машинах.

Газовое оборудование. Редуктор, магистрали, датчики — отдельная система со своим регламентом и своим переосвидетельствованием баллона. Пропускать его нельзя не из-за штрафа, а потому что стенки со временем действительно устают.

Заправочная сеть. Метановых станций заметно меньше, чем бензиновых и даже пропановых, и маршрут по незнакомым местам приходится планировать заранее.

Мнение эксперта Павел Фанат марки

Ездил на такой машине пару лет и считал не литры, а кубометры. Экономия ощутимая, к этому быстро привыкаешь. Динамика скромная, конечно, — с полной загрузкой в горку идёт неохотно, приходится крутить. Из проблем была одна: поменял свечи на обычные, и машина начала подтраивать. Поставил правильные — всё встало на место. Больше мотор о себе не напоминал.

Ресурс

По железу это обычная атмосферная четвёрка с распределённым впрыском — конструкция, в которой почти нечему ломаться дорого. Газ как топливо ресурсу скорее помогает: детонации при высоком октановом числе практически нет, масло не разжижается, нагара не образуется. Слабое место лежит не в моторе, а в питающей системе и в дисциплине обслуживания баллонного хозяйства. При нормальном уходе такой агрегат стареет очень плавно.

Обслуживание

Капитальный ремонт

Механическая часть ремонтируется как у любой современной четвёрки: расточка ограничена алюминиевой конструкцией, головка обслуживается штатно, коленвал шлифуется. Специфика касается только клапанного механизма, о которой сказано выше. Дополнительная сложность — редкость машин: и опыт мастеров, и наличие деталей у нас ограничены.

Тюнинг

Смысла нет никакого. Мотор настроен под конкретное топливо с его октановым числом и скоростью горения, и любое вмешательство в калибровки ломает баланс, ради которого газовую версию и покупают. Единственное разумное вложение — держать газовую аппаратуру в идеальном состоянии, потому что от неё зависит и запуск, и ровность работы, и та самая экономия.

Заключение

DFMA16 в газовом исполнении — машина для тех, кто считает деньги на длинной дистанции и готов мириться с ограничениями сети заправок. Мотор простой, ресурсный и на метане живёт даже чище, чем на бензине. Требования у него скромные: правильные свечи, исправная газовая аппаратура и вовремя пройденное переосвидетельствование баллона. Взамен — одна из самых низких стоимостей километра, какая вообще возможна с двигателем внутреннего сгорания.