Двигатель Dongfeng HD20

Двести тридцать одна сила и 355 Нм с 1800 оборотов — старший бензиновый агрегат в линейке, стоящий на кроссовере DFSK Fengon ix7. HD20 отличается от малолитражной родни не только цифрами: два литра дают ту самую эластичность, за которую водители готовы простить лишний литр расхода.

Устройство

Четыре цилиндра, два литра, наддув, топливо впрыскивается в камеру сгорания. Мощность в двух исполнениях — 220 и 231 сила, обе на 5500 оборотах. Момент 355 Нм с 1800. Бензин девяносто второй, расход 8,6–9,2 литра.

Сто пятнадцать сил с литра — форсировка заметная, но по меркам современной малолитражной техники умеренная. Именно в этом главное практическое достоинство большего объёма: те же абсолютные цифры достигаются меньшим напряжением конструкции. Там, где мотору вдвое меньшей кубатуры приходится работать у предела, этому агрегату хватает середины возможностей.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двухлитровый турбомотор в тяжёлом кроссовере — на мой взгляд, самое разумное сочетание из всего, что сейчас предлагают. Агрегат вдвое меньшего объёма на такой машине работает на износ, а этот справляется спокойно. По обслуживанию всё то же самое: масло, фильтр, чистка впуска раз в несколько лет, радиаторы. Просто интервалы можно держать чуть длиннее, потому что нагрузка ниже. Для владельца это ощутимая разница в расходах за годы.

За чем следить

Смазка и наддув. Классическая связка любого турбомотора: срок службы улитки определяется свежестью масла, а симптомы неполадок приходят с задержкой.

Нагар на впуске. Плановая работа со снятием коллектора. Проверяется эндоскопом при замене свечей, делается по состоянию.

Охлаждение. Тяжёлый кроссовер, тесный отсек, приличная тепловая нагрузка — радиаторы стоит промывать раз в сезон.

Топливо. Аппаратура высокого давления не переносит воду и взвесь, а октановое число девяносто второго при такой форсировке оставляет не так много запаса по детонации.

Мнение эксперта Павел Автовладелец со стажем

Пересел на ix7 с кроссовера с мотором вдвое меньшего объёма, и главное отличие — не в разгоне, а в спокойствии. Раньше при обгоне с полной машиной приходилось раскручивать и ждать, теперь просто нажимаешь. Расход, конечно, вырос — около одиннадцати в городе. Но и мотор явно не надрывается, а это для меня важнее пары литров.

Ресурс

Два литра при двухстах с лишним силах — сочетание, оставляющее конструкции запас. Не такой, как у старых атмосферников, но заметно больший, чем у малолитражных агрегатов той же мощности. Врождённых пороков в схеме не видно, конструкция обычная и современная. Долговечность определяется теми же тремя факторами, что и у любого наддувного мотора: маслом, топливом и охлаждением. Разница в том, что здесь эти факторы работают с некоторым допуском, а не на грани.

Что и когда делать

Капитальный ремонт

Схема стандартная для современных алюминиевых агрегатов: расточка ограничена, при повреждении цилиндров гильзовка или замена, навесное ремонтируется узлами. Двухлитровая размерность даёт чуть больше возможностей по восстановлению, чем малолитражные блоки, но принципиально картину не меняет. Главный вывод тот же: до капиталки такой мотор доводить не надо, профилактика дешевле.

Тюнинг

Запас у двухлитрового агрегата есть, и прошивка даст ощутимую прибавку без вреда, сопоставимого с форсировкой малолитражки. Но стоит помнить, что верхняя заводская настройка в 231 силу уже учитывает и трансмиссию, и охлаждение, и тормоза машины. Прибавка сверх неё смещает нагрузку на узлы, которые к ней не готовы.

Заключение

HD20 — тот случай, когда лишние пол-литра объёма покупают не мощность, а спокойствие. Мотор даёт тяжёлому кроссоверу уверенную тягу без надрыва, требует обычного для наддувной техники ухода и оставляет владельцу право на редкие ошибки. Плата — расход и налог. Для машины, которая много ездит гружёной, обмен более чем разумный.