Двигатель Dongfeng SFG18

Один и восемь литра, 132 или 139 сил, 176–187 ньютон-метров на 3600 оборотах. SFG18 — старший атмосферный мотор линейки, и в кроссовере Dongfeng 580 он решает ту же задачу, что и наддувные младшие моторы, только другим способом: не давлением, а объёмом.

Характеристики

Рядная четвёрка объёмом 1,8 литра, без наддува, бензин. Мощность в двух исполнениях — 132 и 139 сил, обе на шести тысячах оборотов. Момент соответственно 176 и 187 Нм на 3600.

Семьдесят семь сил с литра — умеренный и здоровый показатель. По абсолютным цифрам этот мотор уступает наддувному SFG15T, у которого и мощность выше, и момент приходит вдвое раньше. Зато здесь нет турбины со своим сроком службы, нет её требований к маслу и нет необходимости выдерживать паузу перед остановкой. Классический размен: динамика против простоты.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Безнаддувный мотор большего объёма против наддувной малолитражки — для меня выбор очевиден, если речь о долгой эксплуатации. Тут нет турбины, которая когда-нибудь потребует ремонта, нет жёстких требований к маслу, нет никаких ритуалов после трассы. Обычная четвёрка: свечи, катушки, дроссель, прокладки. Всё дёшево и делается за день. Динамики меньше, зато спокойствия больше.

Слабые места

Работа под нагрузкой. Кроссовер с полным салоном заставляет мотор трудиться в верхней части диапазона, а это повышенный расход и более быстрый износ масла.

Дроссель и холостой ход. Классика простых впрысковых агрегатов: отложения копятся, обороты начинают плавать.

Зажигание. Свечи и катушки — расходник, замена по сроку избавляет от подёргиваний в сырую погоду.

Охлаждение. Летом с кондиционером и полной машиной нагрузка на систему максимальная; забитый радиатор опасен для любого мотора.

Мнение эксперта Александр Фанат марки

Выбирал между наддувной и атмосферной версией и взял эту сознательно. Да, разгоняется хуже, на обгон надо выходить с запасом. Но я знаю, что через несколько лет не буду платить за турбину, а масло меняю по обычному графику без всякой паранойи. Расход в городе около одиннадцати, что для такой машины нормально. За время владения ничего серьёзнее свечей не менял.

Ресурс

Безнаддувная схема с умеренной удельной мощностью — самое надёжное сочетание из всего, что предлагает линейка. Нет узла с ограниченным сроком службы, нет повышенных тепловых нагрузок, нет строгих требований к смазке. Изнашивается такой мотор медленно, стареет предсказуемо, а весь перечень возможных неисправностей укладывается в область дешёвых расходников. Для машины, которую покупают надолго, это весомый аргумент.

Обслуживание

Капитальный ремонт

Восстановление технически несложное: обычная четвёрка без экзотических решений. Экономика зависит от остаточной стоимости машины и от сроков поставки деталей. Отсутствие турбины и топливной аппаратуры высокого давления заметно снижает и вероятность серьёзного ремонта, и его стоимость.

Тюнинг

Атмосферник со скромной форсировкой отдаёт почти всё, что в него заложено, и программные правки принесут единицы сил. Смысл имеет лишь поддержание мотора в паспортной форме. Если хочется динамики, честнее было выбрать наддувную версию линейки при покупке.

Заключение

SFG18 — выбор для тех, кто ставит предсказуемость выше секунд разгона. Мотор не порадует тягой снизу и попросит лишний литр топлива, зато не создаст ни одного дорогого повода для визита в сервис. Обслуживание у него обычное, без сокращённых интервалов и без ритуалов после трассы. Для кроссовера, купленного надолго, это очень разумное сочетание.