Двигатель Fiat F1C

Газовый Ducato — не экзотика для Европы. F1C на природном газе в Ducato III: 3,0 л, двойной турбонаддув, до 205 л.с. и 470 Нм с 1250 об/мин. Автобусные операторы и муниципальный транспорт выбирают его за нулевые твёрдые частицы и низкие эксплуатационные расходы на топливо в долгосрочной перспективе.

Двигатель Fiat F1C CNG — 3.0 Metano DOHC 136–205 л.с. Fiat Ducato III автобус (2014–)

Fiat F1C CNG (Метано) — двигатель на сжатом природном газе объёмом 3,0 л для Fiat Ducato третьего поколения в автобусном исполнении (Европа, март 2014 — настоящее время). Объём 2998 куб. см. Степень сжатия 18. DOHC, 4 клапана на цилиндр. Диаметр цилиндра 95,8–96 мм, ход поршня 104 мм. Двойной турбонаддув. Мощность 136–205 л.с. (100–184 кВт) при 2730–3050 об/мин. Момент 350–470 Нм при 1250–1500 об/мин. Двигатель FPT Industrial (Fiat Powertrain Technologies); устанавливается на Ducato в варианте минибуса и автобуса для городских и туристических перевозок. Топливо: природный газ (метан CNG, класс заправки до 200–250 бар).

470 Нм с 1250 об/мин — это автобусная тяга: плавный уверенный старт с пассажирами без рывков и раскачки. Двойной турбонаддув обеспечивает давление наддува при работе с более низкой плотностью газа по сравнению с дизелем. Расход природного газа: 11–14 м³/100 км в городском режиме с нагрузкой. По стоимости топлива при городских автобусных маршрутах CNG выгоднее дизеля при стоимости газа ниже €0,8/м³.

Мнение эксперта Сергей Реальный владелец

F1C CNG в автобусах — знаем это семейство хорошо по муниципальным перевозчикам. Основные отличия от дизельного обслуживания: газовая система требует регулярной проверки — форсунки, редуктор, газовые магистрали. Баллоны CNG: сертификация раз в 5 лет обязательна, при пробитии или деформации — немедленная замена. Масло — специальное для газовых двигателей (газ вымывает масляную плёнку со стенок цилиндров более агрессивно). Свечи зажигания менять чаще, чем на бензине.

Конструкция

Рядный 4-цилиндровый DOHC 16v. Двойной турбонаддув. Система газового впрыска CNG (Common Rail Gas или аналог). Трёхкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC). Без DPF (природный газ не образует сажи). Электронное управление зажиганием. Высокое давление газа в магистрали редуцируется до рабочего давления впрыска. Водяное охлаждение. Привод ГРМ — цепь или ремень по версии. Передний/задний привод по шасси.

Особенности эксплуатации

Газовая система — специфика обслуживания

В отличие от дизеля, F1C CNG использует внешнее зажигание (свечи). Форсунки газового впрыска: плановая чистка и проверка каждые 60 000 км. Редуктор газа: диагностика давления при каждом ТО. Запас хода на баллонах: при стандартной заправке 200 бар — около 300–450 км (зависит от объёма баллонов).

Каталитический нейтрализатор вместо DPF

CNG при сгорании даёт в основном CO₂ и H₂O. Сажи нет — DPF не нужен. Вместо него трёхкомпонентный катализатор (CO, HC, NOx). Ресурс катализатора 150 000–200 000 км при правильном масле. Нарушение масляного режима = быстрое отравление катализатора фосфором.

Мнение эксперта Денис Автовладелец со стажем

Ducato F1C CNG в туристическом операторе — парк из 6 автобусов, пробег старейшего 380 000 км. Свечи меняем каждые 35 000 км — обычные иридиевые, не рекомендованные специальные, и результат тот же. Баллоны прошли сертификацию при 5-летнем сроке — все шесть машин, затрат было немного. Масло BP Energas 15W-40 каждые 10 000 км. Редуктор ребилтили при 200 000 км на одной машине. Мотор хорошо работает.

Надёжность и ресурс

F1C CNG при правильном обслуживании газовой системы и масляного режима — ресурс 400 000–500 000 км в автобусном применении. Отсутствие сажи снимает нагрузку с масла. Основные расходники: свечи и катализатор.

Обслуживание

Заключение

Fiat F1C CNG — 2998 куб. см DOHC 136–205 л.с. / 350–470 Нм на природном газе для Fiat Ducato III автобус (Европа, 2014–). Газовый двигатель без DPF с автобусной тягой и ресурсом 400 000–500 000 км. Специфика: газовая система, свечи зажигания, масло для газовых двигателей, сертификация баллонов каждые 5 лет.