Двигатель Fiat F1AE0481D

Третье поколение Ducato — обновлённый F1AE в версии 0481D. 120 л.с. вместо 110, 320 Нм вместо 270. Тот же блок 2,3 л, та же проверенная философия FPT: умеренные нагрузки, длинный ресурс. На российском рынке эти Ducato работают в такси, маршрутках и доставке с пробегами 400 000+ км.

Двигатель Fiat F1AE0481D — 2.3 JTD DOHC 120 л.с. Fiat Ducato III фургон/автобус (2006–2014) Россия

Fiat F1AE0481D — турбодизель 2,3 л Common Rail DOHC для Fiat Ducato третьего поколения (грузовик, автобус и фургон, Россия, 2006–2014). Объём 2287 куб. см. Степень сжатия 19. DOHC, 4 клапана на цилиндр. Турбонаддув с интеркулером. Common Rail прямой впрыск. Мощность 120 л.с. (88 кВт) при 3600 об/мин. Момент 320 Нм при 2000 об/мин. Двигатель FPT Industrial; улучшенная версия F1AE0481C (110 л.с., Ducato II). Топливо: дизель.

320 Нм с 2000 об/мин в Ducato полной массой 3,5–4,0 т — ощутимое улучшение против 270 Нм предыдущей версии. При городских маршрутах с частыми стартами и нагрузкой разница между 110 л.с. и 120 л.с. ощущается на подъёмах и при слиянии с потоком. Расход при полной загрузке: 10–13 л/100 км город, 8–10 л/100 км трасса.

Мнение эксперта Михаил Реальный владелец

F1AE0481D в Ducato III — стандарт для российского коммерческого рынка. Машины 2006–2012 г.в. у нас на сервисе постоянно: таксопарки, маршрутки, грузовая доставка. Проблемы те же, что у 0481C: EGR в городе, топливный фильтр чаще, ремень строго. Разница — мощность чуть выше и 320 Нм на 2000 об/мин работают лучше при нагрузке. Мотор крепкий, ресурс хороший.

Конструкция

Рядный 4-цилиндровый алюминиевый блок. DOHC, 16 клапанов. Common Rail FPT. Турбонаддув с интеркулером. EGR-система. Без DPF (Евро 3/4 в российской версии). Привод ГРМ — ремень (интерференционная схема). Водяное охлаждение. Задний или полный привод. Механическая КПП.

Типичные болячки

EGR при городской эксплуатации

Идентично F1AE0481C: городские маршруты с постоянным стоп-стартом ускоряют закоксовывание EGR. В России при Евро 3/4 удаление EGR технически допустимо для коммерческих операторов.

Форсунки Common Rail FPT

При использовании российского дизеля с высоким содержанием серы форсунки износ иглы активируется к 130 000–180 000 км. Решение: топливный фильтр каждые 10 000–15 000 км, при заправке на проверенных АЗС добавка к дизелю.

Мнение эксперта Михаил Опыт владения 3 года

Ducato F1AE0481D 2009 г.в., пробег 412 000 км, маршрутное такси. Ремень менял шесть раз строго по 60 000 км. EGR удалили при 120 000 км. Форсунки восстанавливали при 190 000 и 350 000 км. Турбина ребилт при 280 000 км. Блок родной, компрессия нормальная. Машина продолжает работать.

Надёжность и ресурс

F1AE0481D продолжает традицию ресурсности семейства F1AE. 400 000–500 000 км без вмешательства в нижний этаж — стандартный результат для хорошо обслуживаемых маршрутных машин. Более высокая мощность 120 л.с. vs 110 л.с. не снижает ресурс при сохранении регламента.

Обслуживание

Заключение

Fiat F1AE0481D — 2287 куб. см DOHC Common Rail 120 л.с. / 320 Нм для Fiat Ducato III (грузовик, автобус, фургон, Россия, 2006–2014). Прибавка мощности и момента над предшественником при сохранении ресурса FPT: 400 000–500 000 км в коммерческом режиме при соблюдении регламента ремня и топливного фильтра.