Двигатель Ford CGBA, CGBB

Двигатели Ford с индексами CGBA и CGBB представляют собой 1.8-литровую версию одного из самых известных семейств агрегатов Ford Duratec HE (аналог Mazda L-Series L8), ставшую основным силовым предложением для третьего поколения Ford Mondeo MK3. Эти четырехцилиндровые шестнадцатиклапанные моторы мощностью 110-125 лошадиных сил вобрали в себя лучшие черты совместной разработки Mazda и Ford. Благодаря сочетанию поразительной надежности алюминиевого блока и простоты конструкции, моторы серии CGBA/CGBB заслужили репутацию одних из самых выносливых и сбалансированных агрегатов начала 2000-х годов.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1798
Максимальная мощность, л.с. 110
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 110 (81) / 5500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 165 (17) / 3950
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 10.8
Диаметр цилиндра, мм 83
Ход поршня, мм 83.1
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 7.9
Выброс CO2, г/км 182 - 190
Дополнительная информация о двигателе DOHC

Технические характеристики и конструкция CGBA / CGBB (1.8 Duratec HE)

В основе моторов лежит надежный алюминиевый блок cilindров с чутунными гильзами, за что эти двигатели до сих пор высоко ценятся на вторичном рынке. ГБЦ также алюминиевая, 16-клапанная, с двумя распредвалами (DOHC). Главная конструктивная особенность двигателей серии Duratec HE — мощная однорядная цепь ГРМ с гидравлическим натяжителем, которая значительно повышает общую надежность агрегата по сравнению с ременными моторами. Система питания — распределенный впрыск (PFI), в отличие от систем GDI, избавляет мотор от проблемы нагара на клапанах. В версиях CGBA/CGBB была применена эффективная система изменения фаз на впуске (на поздних версиях) и вихревые заслонки во впускном коллекторе.

Внимание
Главной и крайне распространенной проблемой моторов 1.8 Duratec HE (серий CGBA/CGBB) является постепенный износ пластиковых вихревых заслонок во впускном коллекторе. На больших пробегах (за 150 000 км) шток заслонок может выработаться, что приводит к характерному стуку. При игнорировании проблемы заслонка может оторваться и попасть прямо в камеру сгорания, что требует капитального ремонта мотора. Также владельцы часто сталкиваются с подтеканиями масла через прокладку масляного охладителя и течами антифриза через пластиковые фланцы системы охлаждения.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель CGBA/CGBB (1.8 Duratec HE) — это настоящий атлант для семейного автомобиля. По ощущениям он тихий, плавный и очень экономичный. По механике блок и коленвал практически не знают износа до 300-400 тысяч км при нормальном масле 5W-30 с допуском WSS-M2C913-B. Мой совет: не допускайте перекатов масла выше 10 тысяч км и раз в год обязательно делайте промывку системы впуска от копоти через регулятор холостого хода — на третьих Мондео это залог долгой жизни мотора.

Надежность и ресурсFord 1.8 Duratec HE (Mondeo 3)

Ресурс агрегатов составляет порядка 350-400 тысяч километров до серьезного вмешательства. Огромный запас прочности фундаментальных деталей позволяет этим мотору прощать многое. Основные проблемы вызваны возрастом: постепенное растяжение цепи к 250 тысячам (сопровождается звоном), капризы дроссельной заслонки и течи масла через сальники коленвала на походивших моторах. Также стоит отметить риск перегрева и деформации ГБЦ при негерметичности трубок расширительного бачка.

CGBA / CGBB — это баланс между мощностью Duratec HE и ресурсом в классическом Ford Mondeo. Моторы, которые показали, что атмосферные агрегаты могут быть долговечными при правильном обслуживании.

Плюсы
  • Поразительная долговечность атмосферного алюминиевого блока (с гильзовкой).
  • Цепной привод ГРМ (высокая надежность основного узла).
  • Абсолютная ремонтопригодность «в гаражных условиях» (при наличии опыта).
  • Лучшая в классе плавность хода и уровень акустического комфорта.
Минусы
  • Проблема с вихревыми заслонками впускного коллектора на больших пробегах.
  • Склонность к «масложору» после 250 000 — 300 000 км.
  • Постепенный износ опор двигателя из-за температурных режимов.
  • Трудность поиска оригинальных запчастей для некоторых версий CG.

Рекомендации по обслуживанию

Для долголетия CGBA/CGBB необходимо использовать качественное синтетическое масло 5W-30 с допуском Ford WSS-M2C913-B, C или D. Менять его нужно каждые 10 000 км.

ОперацияИнтервал (км)Нюанс
Замена масла и фильтра8 000 — 10 000Только топовые марки масла
Замена свечей зажигания30 000 — 40 000Влияет на жизнь катушек
Проверка цепи ГРМ250 000 — 300 000Контроль натяжителя обязателен
Замена антифриза60 000Важно для защиты алюминиевого блока
Обратите внимание
Если вы почувствовали "провалы" или увидели капли масла на блоке цилиндров — проверьте сальники коленвала. На Duratec HE масло из-под сальников часто попадает прямо на датчик положения коленвала (ДПКВ), что ведет к внезапной остановке мотора и невозможности его пуска на горячую.

Похожие по объему (±200 см³):

G6DA; G6DG; G6DB; G6DDG6DG, G6DA, G6DB, G6DDIXDAKKDB; KKDAQ7DA, QQDA, QQDBQQDA, QQDBT8DET7DB

Заключение

Ford CGBA и CGBB (1.8L Duratec HE) — это мощные и честные ветераны дорог, которые до сих пор высоко ценится за свою надежность и простоту. Это идеальный выбор для тех, кто хочет иметь надежный и неприхотливый мотор на третьем Мондео. При должном уходе Duratec HE готов откатать еще не одну сотню тысяч километров.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Ford

Ford Windsor 302

4942 см³ • 115 - 290 л.с.
Подробнее

Ford Milage Maker Six 223

3653 см³ • 120 - 145 л.с.
Подробнее

Ford Falcon Six 200

3273 см³ • 75 - 120 л.с.
Подробнее

Ford Windsor 289

4727 см³ • 195 - 271 л.с.
Подробнее

Ford Y-block 292

4778 см³ • 170 - 212 л.с.
Подробнее
Все двигатели Ford