Двигатели Ford семейства Cyclone (Duratec 35/37) представляют собой самую успешную и массовую серию современных шестицилиндровых бензиновых агрегатов компании, ставшую силовым «лидерством» для пятого поколения Ford Explorer, внедорожников Ford Edge, легендарного Ford Mustang и флагманских седанов Lincoln. Появившись в середине 2000-х годов как замена устаревшим «Кёльнским» моторам (Cologne V6), этот мотор с углом развала 60 градусов и мощностью 263-305 лошадиных сил заслужил репутацию «миллионника» благодаря своей феноменальной конструктивной выверенности (DOHC), внушительному крутящему моменту и использованию надежной системы Ti-VCT. Семейство Cyclone — это квинтэссенция американской надежности в современном исполнении.
Двигатель Ford Cyclone V6
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
3343
Максимальная мощность, л.с.
290
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
290 (213) / 6500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
360 (37) / 4000
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
12
Диаметр цилиндра, мм
90.4
Ход поршня, мм
86.6
Марка рекомендуемого топлива
Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)
Расход топлива, л/100 км
10.7 - 11.7
Система старт-стоп
да
Дополнительная информация о двигателе
DOHC, Ti-VCT
Технические характеристики и конструкция Cyclone V6 (3.5L / 3.7L)
В основе моторов лежит мощный алюминиевый блок цилиндров со стальными гильзами. ГБЦ также алюминиевые, 24-клапанные (по 4 клапана на цилиндр), DOHC. Главная конструктивная особенность двигателей серии Cyclone — использование мощной однорядной цепи ГРМ и инновационной системы изменения фаз Ti-VCT (Twin Independent Variable Camshaft Timing), что позволило получить отличную тягу во всем диапазоне оборотов. Система питания — распределенный впрыск (PFI), в отличие от систем GDI, избавляет мотор от проблемы нагара на клапанах. Модель оснащена также системой масляных форсунок для охлаждения поршней, что критически важно при высоких нагрузках.
Внимание
Главной и крайне распространенной проблемой моторов Cyclone 3.5/3.7 (серий Duratec) на походивших экземплярах является выход из строя помпы (водяного насоса), которая расположена внутри блока цилиндров и приводится в действие цепью ГРМ. При износе сальника помпы антифриз попадает прямо в масляный картер, что ведет к образованию эмульсии и мгновенному выходу из строя вкладышей коленвала. Также владельцы часто сталкиваются с подтеканиями масла через прокладки клапанных крышек прямо в свечные колодцы и капризы клапанов системы Ti-VCT (соленоидов). Мы настоятельно рекомендуем раз в 150 000 — 200 000 км проводить профилактическую замену помпы.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель Cyclone V6 (3.5L / 3.7L) — это настоящий атлант для семейного внедорожника. По ощущениям он тихий, плавный и обладает внушительной тягой во всем диапазоне оборотов. По механике блок и коленвал практически не знают износа до 400-500 тысяч км при нормальном масле 5W-20 или 5W-30 с допуском WSS-M2C945-A. Мой совет: раз в год обязательно делайте промывку системы охлаждения — на Эксплорерах эти моторы крайне чувствительны к температурным перепадам под нагрузкой. Также следите за чистотой масляных фильтров — залог жизни системы Ti-VCT.
Надежность и ресурс Ford Cyclone V6 (3.5 / 3.7)
Ресурс агрегата составляет порядка 450-550 тысяч километров до серьезного вмешательства. Огромный запас прочности фундаментальных деталей для такого уровня форсировки позволяет этому мотору прощать многое. Основные проблемы вызваны возрастом: постепенное растяжение цепи к 250-300 тысячам (сопровождается специфическим шумом), капризы дроссельной заслонки и выход из строя катушек зажигания по одной. Также стоит отметить риск перегрева и деформации ГБЦ при экстремальных нагрузках или негерметичности трубок расширительного бачка.
Cyclone V6 — это мощь, надежность и настоящий звук современного американского внедорожника Ford. Мотор, который будет исправно работать десятилетиями при должном уровне сервиса.
Плюсы
- Впечатляющие мощностные характеристики (263-305 л.с.).
- Поразительная долговечность атмосферного алюминиевого блока (с гильзовкой).
- Цепной привод ГРМ (высокая надежность основного узла).
- Наличие системы Ti-VCT (отличная тяга во всем диапазоне оборотов).
Минусы
- Крайне высокая стоимость замены водяного насоса (из-за расположения).
- Риск попадания антифриза в масло при износе сальника помпы.
- Астрономический расход топлива (особенно в городском цикле).
- Трудность поиска оригинальных запчастей (специфический код).
Рекомендации по обслуживанию
Для долголетия Cyclone V6 необходимо использовать исключительно оригинальное полностью синтетическое масло 5W-20 или 5W-30 с допуском Ford WSS-M2C929/945-A. Замена масла — строго каждые 8 000 — 10 000 км.
| Операция | Интервал (км) | Совет |
|---|---|---|
| Замена масла и фильтра | 8 000 — 10 000 | Только топовые марки масла |
| Замена иридиевых свечей | 40 000 — 50 000 | Влияет на жизнь катушек |
| Проверка цепи ГРМ | 250 000 | Контроль натяжителя — залог тишины |
| Замена антифриза | 60 000 | Важно для защиты алюминиевых ГБЦ |
Обратите внимание
Если вы почувствовали "провалы" или слышите стук, похожий на цокот клапанов на горячем двигателе — немедленно проверьте давление масла. На Cyclone V6 любое падение давления масла сначала убивает вкладыши коленвала, а затем и фазовращатели системы Ti-VCT.
Похожие по объему (±200 см³):
Заключение
Ford Cyclone V6 (3.5L / 3.7L) — это мощный и современный мотор, который отлично подходит для ежедневной эксплуатации. Он гораздо сложнее старых атмосферников, но при должном обслуживании и использовании правильных расходных материалов готов откатать свой ресурс. Это выбор для тех, кто хочет иметь мощный и легендарный шестицилиндровый мотор под капотом своего Ford.
Где устанавливался?
Рынок: США
Ford F150 рестайлинг 2016, пикап, 8 поколение, P552 (12.2016 - 08.2020)
Период: 12.2016 - 08.2020
Кузов: пикап
Поколение: 8 поколение