Двигатель Ford 3.2 TDCi представляет собой уникальную пятицилиндровую рядную дизельную версию знаменитого семейства Duratorq (архитектура Puma), ставшую самым мощным силовым предложением для пикапов Ford Ranger и полноразмерных фургонов Ford Transit шестого поколения. Этот 3.2-литровый агрегат мощностью 200 лошадиных сил и исполинским крутящим моментом в 470 Нм стал настоящим «тяжеловесом» в коммерческой линейке Ford. Благодаря сочетанию поразительной чугунной основы, пятицилиндровой сбалансированности и современной системы Common Rail, мотор 3.2 TDCi заслужил репутацию идеального агрегата для тяжелой буксировки и работы в экстремальных условиях.
Двигатель Ford Duratorq 3.2
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 5-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
3198
Максимальная мощность, л.с.
194 - 200
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
194 (143) / 3000, 200 (147) / 3000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
470 (48) / 2500
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
15.7
Диаметр цилиндра, мм
89.9
Ход поршня, мм
100.76
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
8.5
Выброс CO2, г/км
217
Система старт-стоп
нет
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Технические характеристики и конструкция 3.2 Duratorq (Puma I5)
В основе мотора лежит сверхпрочный чугунный блок цилиндров — залог жесткости и живучести всей конструкции под тяжелыми дизельными нагрузками. ГБЦ наиболее совершенная — алюминиевая, 20-клапанная (по 4 клапана на цилиндр), с двумя распредвалами (DOHC). Главная конструктивная особенность двигателя серии 3.2 TDCi — мощная двухрядная цепь ГРМ с гидравлическим натяжителем, которая значительно повышает общую надежность агрегата по сравнению с ременными дизелями. Система питания — Common Rail от Continental/Siemens. За наддув отвечает высокопроизводительная турбина с изменяемой геометрией (VGT), обеспечивающая паровозную тягу практически с тысячи оборотов.
Внимание
Главной и крайне распространенной проблемой современных дизелей Ford 3.2 TDCi на больших пробегах (за 180 000 — 200 000 км) является постепенный износ масляного насоса. При падении давления масла на высоких нагрузках это может привести к моментальному износу вкладышей и заклиниванию коленвала. Также владельцы часто сталкиваются с подтеканиями ТНВД и закоксовыванием клапана EGR сажей, что ведет к «задыханию» мотора. Мы настоятельно рекомендуем раз в 100 000 км проводить проверку давления масла манометром и ревизию герметичности впускной системы.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель Duratorq 3.2 (I5) — это настоящий атлант для коммерческого грузовика или тяжелого пикапа. По ощущениям он тихий (для дизеля), очень плавный благодаря пятицилиндровой схеме и обладает феноменальным запасом тяги. По механике блок и коленвал практически не знают износа до 500-600 тысяч км при нормальном масле 5W-30 или 10W-40 с допуском WSS-M2C913-C. Мой совет: раз в год обязательно делайте промывку системы EGR и радиатора охлаждения — на Рейнджерах и Транзитах этот мотор «убивается» перегревом мгновенно из-за длины блока. Также не экономьте на топливном фильтре.
Надежность и ресурсFord 3.2 TDCi (Ranger/Transit)
Ресурс агрегата составляет порядка 500-600 тысяч километров до капитального ремонта. Огромный запас прочности фундаментальных деталей позволяет этому мотору прощать многое. Основные проблемы вызваны возрастом: постепенное растяжение цепи к 300 тысячам (сопровождается звоном), капризы дроссельной заслонки и течи масла через сальники коленвала на походивших моторах. Также стоит отметить риск прогара поршней при использовании некачественной солярки или неисправности пьезофорсунок.
3.2 TDCi — это мощь Puma и ресурс дизеля старой закалки в пятицилиндровом исполнении. Мотор, который показал, что современные агрегаты могут быть вечными при правильном обслуживании.
Плюсы
- Впечатляющие мощностные характеристики (200 л.с.) и титанический момент (470 Нм).
- Поразительная долговечность атмосферного по духу чугунного блока.
- Цепной привод ГРМ (высокая надежность основного узла).
- Минимальный уровень вибраций благодаря рядной «пятерке».
Минусы
- Проблема с масляным насосом на больших пробегах.
- Астрономическая стоимость запасных частей топливной системы Continental.
- Склонность к закоксовыванию клапана EGR и впускного коллектора.
- Критическая сложность замены некоторых узлов из-за габаритов блока.
Рекомендации по обслуживанию
Для долголетия дизеля 3.2 TDCi необходимо использовать качественное специальное масло 5W-30 для систем с сажевыми фильтрами (Low SAPS) с допуском Ford WSS-M2C913-C. Замена масла — строго каждые 10 000 км.
| Операция | Интервал (км) | Совет |
|---|---|---|
| Замена масла и фильтра | 8 000 — 10 000 | Только топовые марки масла |
| Замена свечей накала | 60 000 — 80 000 | Влияет на зимний пуск |
| Проверка давления масла | 100 000 | Контроль здоровья насоса |
| Чистка системы EGR | 50 000 | Важно для защиты турбины от нагара |
Обратите внимание
Если вы почувствовали "провалы" или увидели капли масла на блоке цилиндров — проверьте уплотнения передней крышки ГРМ. На дизелях 3.2 Puma масло может подтекать через сальник коленчатого вала, что ведет к загрязнению вспомогательного ремня и его быстрому обрыву.
Другие двигатели серии Duratorq:
Похожие по объему (±200 см³):
Заключение
Ford 3.2 TDCi (Duratorq Puma) — это мощные и честные ветераны дорог, которые до сих пор высоко ценятся за свою надежность и тяговитость. Это идеальный выбор для тех, кто хочет иметь мощный и легендарный пятицилиндровый дизель на своем внедорожнике или фургоне. При должном уходе Duratorq готов откатать еще не одну сотню тысяч километров.
Где устанавливался?
Рынок: Юго-Восточная Азия
Ford Everest рестайлинг 2018, джип/suv 5 дв., 2 поколение, U375/UA (05.2018 - 02.2022)
Период: 05.2018 - 02.2022
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 2 поколение
Ford Everest 2014, джип/suv 5 дв., 2 поколение, U375/UA (11.2014 - 04.2018)
Период: 11.2014 - 04.2018
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 2 поколение