Двигатель Ford 1.6L Ti-VCT (серии HXDA, SIDA) — это высокоэффективные модификации атмосферного 16-клапанного мотора, ставшие венцом развития линейки Sigma под капотом Ford Focus Mk2. Главная особенность этих версий — наличие системы изменения фаз газораспределения на обоих валах, что позволило инженерам Ford наделить компактный 1.6-литровый агрегат характером более крупного двигателя. Для владельца Фокуса этот мотор стал идеальным балансом: честные 115–120 л.с., отличный подхват с самых низов и феноменальная выносливость базовой конструкции семейства Sigma.
Двигатель Ford HXDA, SIDA
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1596
Максимальная мощность, л.с.
115
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
115 (85) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
155 (16) / 4150
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
11
Диаметр цилиндра, мм
79
Ход поршня, мм
81.4
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
6.6 - 8.9
Выброс CO2, г/км
160
Дополнительная информация о двигателе
Инжектор, Ti-VTC
Особенности и надежность модификаций HXDA / SIDA
Технически версии HXDA и SIDA являются практически идентичными представителями семейства Duratec Ti-VCT. Использование муфт-фазовращателей позволило оптимизировать работу двигателя в самых разных режимах — от спокойного городского «ползания» до динамичных обгонов на трассе. Конструкция блока осталась традиционно прочной: алюминиевое литье с чугунными гильзами обеспечивает отличную термостабильность. Отсутствие гидрокомпенсаторов и использование простых регулировочных толкателей повысило надежность ГРМ при работе на высоких оборотах, что делает этот мотор очень «живым» и азартным в управлении.
Внимание
Для всех моторов с системой Ti-VCT (HXDA/SIDA) критически важна чистота системы смазки. Масляные каналы, питающие фазовращатели, довольно тонкие, и использование некачественного масла или затягивание интервалов его замены гарантированно приводит к заклиниванию муфт. Если мотор начал работать со звуком дизеля («дизеление») — это первый признак износа муфт фаз. Не тяните с их заменой, так как некорректная работа фаз ведет к быстрому выходу из строя каталитического нейтрализатора.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Версия HXDA — это, пожалуй, самый удачный способ получить 115 сил из 1.6 литров без турбины. По опыту, основные жалобы владельцев связаны не с механикой блока, а с датчиками положения распредвалов — их здесь два, и выход любого из строя превращает динамичный Фокус в «овощ». При замене ремня ГРМ (который здесь бесшпоночный) я советую обязательно менять и муфты, если их пробег перевалил за 150 тысяч. В остальном — блок исключительно вынослив, главное — лейте только оригинальное синтетическое масло 5W-30.
Для ознакомления с детальным описанием конструкции, регламентом ТО и системными неисправностями всего семейства 1.6L Ti-VCT, ознакомьтесь с нашей базовой статьей:
Читать подробнее: Двигатель Ford 1.6L Ti-VCT (HXDA/SIDA)
Похожие по объему (±200 см³):
Заключение
Двигатель Ford 1.6L HXDA/SIDA — это выбор тех, кто ценит современные технологии без ущерба для ресурса. Мощный, эластичный и чрезвычайно надежный в своей основе, он остается одним из самых удачных технических решений Ford своего времени. При условии качественного обслуживания системы фаз и чистоты впускного тракта, этот мотор будет радовать вас потрясающей динамикой на протяжении сотен тысяч километров, подтверждая высочайший уровень инженерной школы Ford.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Ford C-MAX 2003, минивэн, 1 поколение, C214 (05.2003 - 04.2007)
Период: 05.2003 - 04.2007
Кузов: минивэн
Поколение: 1 поколение
Рынок: Россия
Ford C-MAX 2003, минивэн, 1 поколение, Mk1 (05.2003 - 04.2007)
Период: 05.2003 - 04.2007
Кузов: минивэн
Поколение: 1 поколение