Двигатель Ford-Mazda 1.8L V6 (серия K8-ZE) — это уникальный и высокотехнологичный силовой агрегат, ставший одной из самых маленьких серийных «шестерок» в истории. Устанавливавшийся на спортивное купе Ford Probe, этот 24-клапанный мотор DOHC прославился своей невероятной плавностью работы и азартным характером. С мощностью в 130–140 лошадиных сил, агрегат K8 обеспечил Ford Probe отличную динамику и потрясающий звук, который обычно характерен для моторов гораздо большего объема. Разработанный инженерами Mazda, этот двигатель стал символом японского технологического превосходства в сегменте малых спорткупе.
Двигатель Ford K8-ZE
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1844
Максимальная мощность, л.с.
140 - 145
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
140 (103) / 7000, 145 (107) / 7000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
157 (16) / 5500, 159 (16) / 5500
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
9.5
Диаметр цилиндра, мм
75
Ход поршня, мм
69.6
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин Premium (АИ-98)
Расход топлива, л/100 км
7.7 - 11.1
Дополнительная информация о двигателе
электронная система впрыска топлива
Особенности и надежность модификации K8-ZE
Технически версия K8-ZE представляет собой компактный V6 с алюминиевым блоком и системой резонансного впуска VRIS. Главная особенность этого мотора — его способность легко раскручиваться до высоких оборотов, обеспечивая ровную тягу во всем диапазоне. Конструкция ГРМ со встроенными гидрокомпенсаторами позволила сделать мотор исключительно тихим и избавила владельца от необходимости регулировки клапанов. Система VRIS с изменяемой геометрией впускного коллектора позволяет мотору «дышать» полной грудью на высоких оборотах, превращая спокойную езду в азартный драйв.
Внимание
Главная задача владельца Ford Probe с мотором K8-ZE — строгий контроль над системой охлаждения. Компактный алюминиевый блок V6 крайне чувствителен к перегреву, который может привести к короблению ГБЦ. Также на этой версии стоит уделить внимание состоянию высоковольтной части зажигания — из-за высокой температуры под капотом катушка и провода со временем начинают «шить» на блок, что ведет к пропускам зажигания. При замене ремня ГРМ (раз в 100 тысяч км) обязательно меняйте и водяную помпу — это лучшая страховка от внезапного перегрева.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Версия K8-ZE — это мотор для тех, кто любит инженерные шедевры. Он работает ровно и бархатисто. По моему опыту, ресурс механической части этого двигателя при нормальном масле легко превышает 300 тысяч километров. Главная проблема сегодня — это старение датчиков (MAF, датчик детонации) и износ маслосъемных колпачков, что ведет к небольшому расходу масла. При обслуживании я советую использовать только качественную синтетику и не экономить на свечах зажигания.
Для ознакомления с детальным описанием конструкции блока, полного регламента ТО и системных «болячек» семейства K-series V6, перейдите к нашей базовой статье:
Читать подробнее: Двигатель Ford-Mazda 2.0L V6 (KF-ZE)
Похожие по объему (±200 см³):
Заключение
Двигатель Ford-Mazda 1.8L K8-ZE — это надежный и харизматичный партнер для спортивного автомобиля. Он требует качественного сервиса и внимания к температуре, но взамен дарит неповторимые эмоции от вождения настоящего V6. При должном уходе этот мотор будет радовать вас своей плавностью и звуком еще многие годы, подтверждая статус семейства K как одной из самых успешных технологических линеек своего времени.
Где устанавливался?
Рынок: Япония
Ford Telstar 1991, седан, 3 поколение, GE (10.1991 - 08.1994)
Период: 10.1991 - 08.1994
Кузов: седан
Поколение: 3 поколение
Ford Telstar 1991, лифтбек, 3 поколение, GE (10.1991 - 08.1994)
Период: 10.1991 - 08.1994
Кузов: лифтбек
Поколение: 3 поколение