Двигатели Ford 1.6L TDCI (серии KGBA, PNBA) — это представители самого совершенного поколения дизельных моторов Duratorq, пришедшего на смену 16-клапанным агрегатам. Эти 115-сильные 8-клапанные моторы, разработанные совместно с PSA (семейство DV6C), стали основным выбором для Ford Focus третьего поколения, Mondeo и минивэнов S-Max. Отказавшись от сложной схемы с двумя распредвалами в пользу одного вала и 8 клапанов, инженеры смогли существенно повысить надежность агрегата, снизить его массу и при этом улучшить тяговые характеристики на низких оборотах, сделав эти моторы одними из самых экономичных и приятных в эксплуатации дизелей своего времени.
Двигатель Ford KGBA, PNBA
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1596
Максимальная мощность, л.с.
125
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
125 (92) / 6300
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
166 (17) / 4100
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
7.4
Технические инновации и надежность моторов KGBA / PNBA
В основе серий KGBA и PNBA лежит проверенный алюминиевый блок, но с полностью переработанной ГБЦ. Упрощение конструкции до одного распредвала (SOHC) позволило избавиться от проблемной межвальной цепи и сделать привод ГРМ исключительно надежным (используется мощный зубчатый ремень). Система впрыска — современный Common Rail производства Siemens/Continental (VDO) с пьезоэлектронными форсунками, обеспечивающими давление до 2000 бар и феноменальную точность дозировки. Турбина с изменяемой геометрией позволяет агрегату выдавать крутящий момент в 270 Нм (с Overboost до 285 Нм), что делает даже тяжелый Mondeo или S-Max удивительно бодрым и эластичным.
Внимание
Главная технологическая «памятка» для владельцев моторов 1.6 TDCI 8v — это чувствительность топливной системы к чистоте солярки. Пьезофорсунки Continental крайне требовательны к качеству дизеля и не подлежат традиционному восстановлению. Любая соринка из некачественного фильтра может привести к «зависанию» форсунки и прогару поршня. Мы рекомендуем менять топливный фильтр каждые 10-15 тысяч км, используя только оригинальные расходники. Кроме того, следите за состоянием медных шайб под форсунками — их прогар ведет к образованию нагара в масляной системе, что губительно для турбины.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Моторы KGBA и PNBA — это лучшие дизели в своем объеме. Они гораздо надежнее старых 16-клапанников. По моему опыту, ресурс этих агрегатов за счет массивного блока и упрощенного ГРМ легко переваливает за 350-400 тысяч километров. Главная проблема современных владельцев — это старение датчика разности давления сажевого фильтра и капризы клапана EGR. При обслуживании я советую особое внимание уделять чистоте масла и вовремя менять ремень ГРМ (раз в 120 тысяч), не дожидаясь его критического износа. По железу к блоку претензий нет вообще.
Надежность и ресурс «Восьмиклапанного» дизеля
Ресурс агрегата составляет солидные 300+ тысяч километров. Алюминиевый блок с качественными гильзами отличается высокой износостойкостью. Основные неисправности: загрязнение системы EGR сажей (особенно при городской езде), выход из строя датчиков системы очистки выхлопа (DPF) и течи масла через прокладку клапанной крышки. Также стоит отметить риск течи антифриза через пластиковый патрубок расширительного бачка на Focus 3, который со временем становится хрупким.
Ford 1.6L TDCI (KGBA/PNBA) — это экономия без компромиссов. Мотор, который умеет ездить на каплях топлива и радовать тягой.
Плюсы
- Потрясающая топливная экономичность (4-5 литров на трассе).
- Упрощенная и надежная конструкция ГРМ (8 клапанов, один распредвал).
- Высокий крутящий момент и эластичность во всем диапазоне.
- Надежная и современная система впрыска Common Rail.
Минусы
- Критическая чувствительность пьезофорсунок к качеству топлива.
- Проблемы с сажевым фильтром (DPF) при коротких городских поездках.
- Дороговизна запчастей топливной системы (пьезофорсунки Continental).
- Склонность системы EGR к быстрому закоксовыванию.
Похожие по объему (±200 см³):
Сервис и обслуживание 1.6L TDCI KGBA/PNBA
Обслуживание этого мотора требует педантичности и качественных материалов.
| Операция ТО | Интервал | Примечание |
|---|---|---|
| Замена масла (5W-30 Synthetic) | 10 000 км | Используйте только допуски Ford WSS-M2C913-C/D |
| Замена ремня ГРМ | 120 000 км | Рекомендуем вместе с помпой и роликами |
| Замена топливного фильтра | 10 000 — 15 000 км | Залог того, что форсунки прослужат долго |
| Чистка системы EGR | 60 000 км | Профилактика закоксовывания впуска |
Обратите внимание
Если ваш Форд с мотором 1.6 TDCI начал работать неровно на холостых или появился сизый дым — проверьте медные шайбы под форсунками. Их просадка на этом моторе — обычное дело. Через неплотности газы прорываются в полость ГБЦ, превращая масло в «гудрон». Своевременная замена шайб и чистка колодцев форсунок спасут ваш мотор от масляного голодания и обеспечат чистоту всей системы смазки за минимальные деньги.
Заключение
Двигатели Ford 1.6L TDCI (KGBA/PNBA) — это пример того, как работа над ошибками превратила хороший мотор в отличный. Они требуют от владельца внимания к качеству топлива и чистоте систем экологии, но взамен дарят потрясающий комфорт и экономию бюджета. При должном внимании к состоянию форсунок и замене ГРМ этот мотор станет идеальным и очень экономным сердцем вашего Ford на долгие годы, подтверждая высочайшие стандарты европейского дизелестроения.
Где устанавливался?
Рынок: Россия
Ford Mondeo 2007, седан, 4 поколение, 4 (09.2007 - 08.2010)
Период: 09.2007 - 08.2010
Кузов: седан
Поколение: 4 поколение