Двигатели Ford 1.8L серий L1L и L1N — это усовершенствованные представители семейства Zetec-E, ставшие основным силовым агрегатом для Ford Focus первого поколения. Эти 16-клапанные моторы с мощностью в 115 лошадиных сил прославились своей «верховой» клапанной крышкой черного цвета (Black Top), которая символизировала переход на более надежные механические толкатели клапанов. Простые, тяговитые и невероятно выносливые, агрегаты серий L1L/L1N стали для миллионов владельцев Фокусов символом уверенности: мотор, который не боится больших пробегов и готов годами верно служить в любых дорожных условиях.
Двигатель Ford L1L; L1N
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1597
Максимальная мощность, л.с.
95
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
95 (70) / 5250
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
142 (14) / 3500
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
10.3
Диаметр цилиндра, мм
76
Ход поршня, мм
88
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
7.7
Выброс CO2, г/км
178 - 187
Дополнительная информация о двигателе
DOHC
Особенности и надежность модификаций L1L / L1N
Технически версии L1L и L1N представляют собой глубокую модернизацию классической архитектуры Zetec. Главное отличие от ранних серий (Silver Top) — отказ от гидрокомпенсаторов в пользу механических толкателей с регулировочными шайбами. Это существенно повысило надежность ГРМ на высоких оборотах и сделало мотор менее чувствительным к вязкости масла. Конструкция сохранила фундаментальную прочность: массивный чугунный блок, кованый коленчатый вал и эффективный ременный привод ГРМ. Система впрыска Ford EEC-V обеспечила этим моторам отличную топливную экономичность и крутящий момент в 160 Нм, доступный в широком диапазоне.
Внимание
Главная технологическая «памятка» для владельцев моторов Zetec-E Black Top — необходимость периодической ручной регулировки зазоров клапанов (раз в 150 тысяч км). Хотя процедура требуется редко, её игнорирование на больших пробегах может привести к прогару выпускных клапанов. Также на моторах серий L1L/L1N стоит уделить внимание состоянию пластикового тройника охлаждения на задней части ГБЦ — он со временем пересыхает и может дать течь антифриза, что на этом моторе крайне нежелательно из-за риска локального перегрева 4-го цилиндра. Также используйте масло 5W-30 с допуском Ford.
Мнение эксперта
Петрович
Мастер с 20-летним стажем
Версии L1L и L1N — это, пожалуй, самые «бессмертные» бензиновые моторы первого Фокуса. В них сочетается олдскульная прочность блока и современная электроника. По моему опыту, ресурс этих агрегатов при адекватном уходе легко переваливает за 400 тысяч километров до замены поршневых колец. Главная проблема современных владельцев — это старение прокладки клапанной крышки и загрязнение сетки бензонасоса. При обслуживании я советую особое внимание уделять чистоте датчика массового расхода воздуха и контролировать состояние катушки зажигания.
Плюсы
- Исключительная долговечность чугунного блока и всей механической части.
- Надежные механические толкатели клапанов.
- Высокая ремонтопригодность и доступность запчастей.
- Низкая чувствительность к качеству используемого бензина.
Минусы
- Риск загиба клапанов при обрыве ремня ГРМ.
- Необходимость периодической ручной регулировки клапанов.
- Склонность к «масложору» при износе сальников клапанов на больших пробегах.
- Хрупкость пластиковых деталей системы охлаждения со временем.
Похожие по объему (±200 см³):
Регламент обслуживания L1L / L1N
| Операция | Интервал | Примечание |
|---|---|---|
| Замена масла | 10 000 км | Допуск Ford WSS-M2C913-C/D |
| Замена ремня ГРМ | 80 000 — 100 000 км | Вместе с роликами |
| Проверка зазоров клапанов | 150 000 км | Регулировка шайбами |
| Замена свечей | 30 000 км | Используйте оригинал |
Заключение
Двигатели Ford 1.8L L1L/L1N — это надежный и проверенный временем силовой агрегат для тех, кто ищет максимальную простоту и выносливость в кузове Ford Focus. Они не подарят вам ураганной динамики современных турбомоторов, но обеспечат уверенное и экономичное движение на долгие годы при минимальных затратах на сервис. При должном внимании к системе ГРМ и чистоте топливной системы этот мотор станет одним из самых беспроблемных узлов вашего автомобиля.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Ford Mondeo 1996, лифтбек, 2 поколение, 2 (09.1996 - 08.2000)
Период: 09.1996 - 08.2000
Кузов: лифтбек
Поколение: 2 поколение
Ford Mondeo 1996, универсал, 2 поколение, 2 (09.1996 - 08.2000)
Период: 09.1996 - 08.2000
Кузов: универсал
Поколение: 2 поколение
Ford Mondeo 1996, седан, 2 поколение, 2 (09.1996 - 08.2000)
Период: 09.1996 - 08.2000
Кузов: седан
Поколение: 2 поколение