Индекс ISF3_8s5154_turbo обозначает современную турбированную модификацию дизельного двигателя Cummins ISF 3.8, соответствующую экологическим нормам Евро-5 и предназначенную для работы на грузовиках "Газон Next" и автобусах ПАЗ.
Двигатель ГАЗ ISF3.8s5154 турбо
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
3760
Максимальная мощность, л.с.
152 - 166
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
152 (112) / 2600, 154 (113) / 2600, 157 (115) / 2600, 166 (122) / 2600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
491 (50) / 1900, 592 (60) / 1300
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
17.2
Диаметр цилиндра, мм
102
Ход поршня, мм
115
Привод клапанов
SOHC
Марка рекомендуемого топлива
Электричество
Расход топлива, л/100 км
14.3
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
Common Rail
Другие двигатели серии ISF3.8s5154:
Похожие по объему (±200 см³):
Краткий обзор
Модель ISF3.8s5154 — это венец развития 3,8-литровой серии ISF для среднетоннажного транспорта. Присутствие слова "turbo" подчеркивает использование производительного турбокомпрессора с промежуточным охлаждением воздуха (интеркулером). Мощность агрегата составляет 154-166 л.с., а крутящий момент достигает внушительных 500-600 Нм, что обеспечивает тяжелой технике отличную приемистость.
Особенности спецификации 5154_turbo:
- Самый высокий экологический класс в серии для российского рынка.
- Применение современных систем очистки выхлопа (SCR/DPF).
- Минимальный уровень шума и вибраций для четырехцилиндрового дизеля такого объема.
- Высокая топливная экономичность при значительной нагрузке.
Механическая основа двигателя остается неизменной, поэтому ресурс и регламент обслуживания этой модели полностью совпадают с характеристиками всей серии ISF 3.8.
Технические детали и рекомендации по эксплуатации: Двигатель Cummins ISF 3.8 (Общий обзор)
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Версия 5154_turbo — это мощный и современный мотор. На трассе Газон с ним идет очень уверенно. Главное для владельцев — следить за качеством топлива и системы AdBlue (мочевины), так как электроника Евро-5 очень чувствительна к любым отклонениям параметров выхлопа.