Двигатель Geely 4G13T

Двигатель Geely 4G13T — это компактный 1,3-литровый бензиновый турбомотор, выпускавшийся китайской компанией с 2014 по 2019 годы. Этот силовой агрегат (в заводской номенклатуре часто обозначаемый с полным индексом JLB-4G13T) стал одним из первых собственных шагов Geely в эру турбированных "даунсайз" моторов. Выдавая около 129–133 л.с. и 185 Нм крутящего момента, он предназначался для замены старых тяжелых 1.8-литровых атмосферников. Мотор массово устанавливали на такие бестселлеры марки, как Geely Emgrand GL, кросс-хэтчбек GS, а также ранние версии кроссовера Vision X6. Разработка двигателя 4G13T велась с оглядкой на мировые тренды: нужно было сделать легко, экономично и достаточно бодро для городской езды. Получившийся агрегат получил полностью алюминиевую архитектуру и в 2014 году даже вошел в список 10 лучших двигателей Китая ('China Heart'). Впрочем, первый блин турбостроения не обошелся без комочков — мотор получился 'горячим' и требовательным к топливу.

Введение

Когда вы открываете капот Geely Emgrand GS выпуска 2016-2018 годов, вас встречает аккуратная пластиковая плита, под которой прячется турбированный двигатель geely 4g13t. В свое время появление китайского турбомотора объемом 1.3 литра вызвало немало скепсиса среди автомобилистов, привыкших к "неубиваемым" атмосферным клонам Тойоты. Многие боялись, что 133 "лошадки", снятые со столь скромного объема, быстро 'прикончат' металл. Однако время расставило всё на свои места: 4G13T оказался весьма живучим, хотя его характер и особенности обслуживания заставили владельцев изменить привычкам гаражного ремонта. Давайте разберем этот турбо-пионер на винтики.

Техническое описание двигателя Geely 4G13T

В основе мотора лежит легкий алюминиевый блок цилиндров (с открытой рубашкой охлаждения) и алюминиевая же 16-клапанная головка. Рабочий объем — 1299 кубических сантиметров. Привод газораспределительного механизма (ГРМ) осуществляется надежной металлической цепью (DOHC). На впускном распределительном валу установлен фазорегулятор (VVT), который расширяет полку крутящего момента на 'низах'.

Для нагнетания воздуха используется небольшая, но производительная турбина, которая начинает 'дуть' уже с 2000 оборотов, выдавая максимальную тягу в 185 Нм. Впрыск топлива здесь классический — распределенный (MPI), то есть форсунки впрыскивают бензин во впускной коллектор, а не напрямую в цилиндры. Это гениальное решение для наших условий, так как топливовоздушная смесь постоянно омывает впускные клапаны, не позволяя им обрастать шубой из масляного нагара, чем грешат европейские моторы VAG (TSI).

Проблемы и "болячки" (слабые места)

Как и любой первенец высоких технологий, 4G13T имеет ряд врожденных уязвимостей, с которыми владельцам приходится мириться:

• Чувствительность к плохому бензину: Турбонаддув и высокая степень сжатия требуют качественного топлива. Использование АИ-92 (в жару или на трассе) приводит к жесткой детонации, которая разрушает перемычки поршней и уничтожает катализатор, чья керамическая крошка может затянуться в цилиндры.
• Масложор (жор масла): Залегание маслосъемных колец к пробегу 120 - 150 тыс. км — явление частое. Тонкие колечки быстро забиваются нагаром, если менять масло реже, чем раз в 8 тысяч км.
• Система зажигания: Свечи 'сгорают' быстрее, чем на атмосферниках, а за ними часто выходят из строя индивидуальные катушки зажигания (пробивает наконечники).
• Подтеки масла: Болезнь всех первых китайских турбо — слабые резиновые уплотнения пластиковой клапанной крышки и текущие сальники коленвала после суровых зимних пусков.

Оценка общей надежности

Двигатель 4G13T нельзя назвать проблемным, но он требует высокой технической культуры от владельца. Заявленный производителем ресурс составляет 250 000 км, и на профильных форумах действительно встречаются машины с такими и большими пробегами. Главный секрет долголетия этого агрегата — идеальная чистота радиаторов охлаждения и частая замена качественного масла (оно смазывает и охлаждает подшипники турбины).

Распределенный впрыск делает мотор предсказуемым в ремонте, а навесное оборудование (генератор, стартер) служит долго и без сюрпризов. Для своего времени это был отличный шаг вперед, позволивший отказаться от прожорливых атмосферных моторов старой школы.

Капитальный ремонт

Алюминиевый блок заявлен как неремонтопригодный, однако отечественные мастера давно освоили 'капиталку' Geely 4G13T. Тонкостенные чугунные гильзы, влитые в алюминий с завода, растачиваются под первый ремонтный размер с использованием неоригинальной поршневой группы. Если задиры глубокие (например, от развалившегося катализатора), блок успешно загильзовывают толстым чугуном. Однако работа по восстановлению 'мягкого' алюминиевого блока (проверка геометрии плоскости обязательна) стоит недешево. В ряде случаев проще и быстрее найти 'контрактный' живой мотор из Китая (цена б/у агрегата варьируется от 60 000 до 90 000 рублей).

Техническое обслуживание

Турбина — дама капризная, поэтому регламент ТО нужно ужесточить минимум в полтора раза от заводского.

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

Чип-тюнинг (Stage 1) для 4G13T существует, но он не пользуется огромной популярностью. Перепрошивка ЭБУ и увеличение давления наддува позволяют 'выжать' из 1.3-литрового агрегата до 150 лошадиных сил. Прибавка ощутимая, но она сильно бьет по термически слабому блоку и значительно сокращает ресурс цепи ГРМ. Более того, после 'чипа' придется лить исключительно АИ-100. Свап этого мотора на другие не имеет экономического смысла, так как штатных креплений под более мощные 1.5-турбо (или тем более 2.0-литровые) моторы на старых платформах Geely нет, а проводку 'срастить' будет слишком дорого.

Заключение

Двигатель Geely 4G13T — это честный и весьма удачный эксперимент китайских инженеров. Он дал старым тяжелым китайским автомобилям нормальную динамику в городском потоке. Мотор не лишен недостатков (отсутствие гидрокомпенсаторов, слабые цепи и риск масложора), но все они изучены и легко прогнозируются. Если вы покупаете б/у автомобиль с этим агрегатом, первым делом проверьте состояние катализатора эндоскопом и послушайте, не гремит ли цепь. При добросовестном обслуживании эта "рядная четверка" точно не станет причиной вашей головной боли.