Двигатель Geely MR479QA

Двигатель Geely MR479QA — это простая и неприхотливая 1,5-литровая атмосферная "четверка", выдающая 94 лошадиные силы. Этот мотор, являющийся клоном легендарного японского агрегата Toyota 5A-FE, устанавливался на бюджетные хиты марки: Geely MK, Geely MK Cross, Geely GC6 и Geely CK (Otaka). Силовой агрегат выделяется алюминиевым блоком (или чугунным, в зависимости от партии), ременным ГРМ без гидрокомпенсаторов и простотой конструкции до безобразия. В конце нулевых годов на российский авторынок хлынули первые китайские седаны: Geely MK и смешная Geely Otaka. Они стоили копейки, но пахли дешёвым фенольным пластиком так, что слезились глаза. Отечественный потребитель крутил носом, пока гаражные мастера не заглянули под капот. "Батюшки! Да это же 'Королловский' движок 5A-FE!" — прокатилось по СТО страны. Так китайцы купили доверие русских мужиков: они взяли одну из самых надежных конструкций Тойоты и наштамповали ее под логотипом Geely.

Введение

Сегодня у нас на рентгене мотор, чье имя звучит как заклинание некроманта — mr479qa. Этот бензиновый агрегат объемом "полторашка" (1498 см³) производился в Китае с 2000 года и стал настоящим сердцем всего начального модельного ряда марки. Многие до сих пор путаются в сети, вбивая "mr479q mr479qa в чем отличие". Секрет прост: индекс без "А" на конце (MR479Q) обозначает объем 1.3 литра (ставился совсем на малюток), а наш герой с буквой "А" — полноценные 1.5 литра. Давайте рассмотрим, смог ли китайский клон дотянуться до надежности своего японского прообраза (Тойота 5A), и какие неприятности скрывает этот 94-сильный "ослик".

Техническое описание двигателя mr479qa

Инженерия здесь проста, как палка. Блок цилиндров четырехцилиндровый (mr479qa поршни классические с большими юбками). Спорный момент — материал блока. Первые партии на старых "капсулах смерти" шли с чугунным тойотовским блоком, потом китайцы полностью перешли на отливку из алюминиевых сплавов ради снижения массы, но гильзы оставили "сухие" чугунные. Сверху стоит алюминиевая 16-клапанная "голова" (mr479qa клапана) с двумя распределительными валами (DOHC).

Двигатель mr479qa (технические характеристики) не претендует на гоночные лавры: 94 лошадиные силы на 6000 оборотах и всего 128 Нм крутящего момента. Это типичный "крутильный" малообъемник: чтобы машина ехала в горку, его нужно хорошенько выкручивать в отсечку. Питание осуществляется через простой распределенный впрыск. Газораспределение (mr479qa метки грм) крутится ремнем. Огромный и жирный плюс для любителей порвать ремешок — в этом моторе при обрыве ГРМ клапана не "втыкаются" в поршни! Никаких фазовращателей (VVT) тут нет и в помине.

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

Чудес не бывает. Идеальную архитектуру Toyota китайцы щедро 'разбавили' дешевой резиной, тонким пластиком и сборкой "на коленке". Основные проблемы двигателя кроются в навесном оборудовании:

• Масложор из-за 'сопливой' клапанной крышки: маслосъемные колпачки китайского производства твердеют (становятся стеклянными) уже на 80 000 км пробега. Масло начинает стекать прямо по клапанам в цилиндры. Плюс, прокладка клапанной крышки постоянно течет по периметру.
• Обрыв Ремня ГРМ на малом пробеге: заводской "нонейм" ремень ГРМ может лопнуть или срезать зубья уже на 40-50 тысячах километров! Хорошо хоть клапана не гнет, но встать на трассе зимой — удовольствие ниже среднего.
• Перегрев из-за термостата и вентилятора: после 50 тысяч км китайский термостат часто заклинивает на "малом круге", а контакты вентилятора охлаждения радиатора окисляются. Движок моментально ловит перегрев, выкидывая антифриз.
• Отказы катушек и высоковольтных проводов: машина троит на холодную? Привет катушке зажигания: 1.5 mr479qa катушка артикул — самый частый поисковик владельцев по утрам зимой. Изоляторы сохнут и пробивают искру на сам колодец ГБЦ.

Оценка общей надежности

Несмотря на обилие "сувениров" от некачественной сборки, мr479qa купить себе на замену ищут редко именно потому, что двигатель внутри по "железу" невероятно живуч. Чугунные гильзы и толстые шейки коленвала (от Тойоты) выдерживают дикие пытки российским бездорожьем и суррогатным бензином АИ-92. Мотор способен жить на самой дешевой минералке (если вовремя менять).

Общий ресурс мотора оценивается в 270 000 — 300 000 км до капиталки. В сфере провинциального такси, где эти машины работают на убой, они без особых проблем пересекают отметку в 400 тысяч (разумеется, сменив за это время помпу, датчики, генератор и стартер).

Капитальный ремонт

В силу дешевизны запчастей, "капиталка" MR479QA — это просто праздник для кошелька в современных реалиях. Мотор снимается, гильзы в алюминиевом блоке либо растачиваются под первый ремонтный размер (+0.50 мм), либо нагло выбиваются и на их место прессуются новые новые стандартные (номинал). Все вкладыши, поршневую группу, клапана и весь пакет прокладок мотористы настоятельно советуют заказывать японские или корейские (аналоги для Тойоты 5A-FE-серии). Если собрать "китайское" железо на японских прокладках Elring/Victor Reinz, этот мотор прослужит верой и правдой еще 300 000 км без единой течи масла.

Техническое обслуживание

Агрегат терпит перепробеги по маслу, но убить его "палью" можно так же легко, как любой другой. Залог долголетия — контроль охлаждения.

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

Выдавить из "полторашки" 94-х сильного клона гоночную мощь — задача глупая и безрезультатная. Это утилитарный агрегат для передвижения "точки А в точку Б". Легкий программный чип-тюнинг (с отшиванием второго лямбда-зонда под ЕВРО-2 и удалением катализатора) сгладит дичайший провал электронной педали газа и добавит тяги на старте. Но делать портинг головы, ставить "злые" валы и крутить этот мотор "в космос" — просто потратить десятки тысяч рублей ради прибавки в смешные 8 сил. Если кузов вашей МК еще живой и не сгнил, а вы хотите "валить" по трассе — свапайте сразу оригинальный 160-сильный агрегат Toyota 4A-GE (он встает по креплениям практически как "родной", но потребует возни с электронными косами).

Заключение

Мотор Geely MR479QA — это наглядное пособие того, как гениальную и неубиваемую архитектуру (Toyota 5A-FE) можно подпортить копеечной экономией на резинках, термостате и электронике. Это не капризный мотор-неженка: он "заточен" под жесткие испытания и отсутствие сервиса. Если вы, как опытный врач, после покупки сразу "вылечите" все китайские датчики и прокладочки, заменив их на японские аналоги, этот двигатель отвезет вас хоть на край света, переваривая любой "ослиный" бензин по самым убитым дорогам СНГ.