Двигатель Geely JL-4G15

Двигатель Geely JL-4G15 (а также его соплатформенники с индексами JL4G15D, JLY-4G15) — это бензиновый, 1.5-литровый, 4-цилиндровый атмосферный агрегат, который по праву считается одним из самых тиражируемых моторов корпорации Geely. Семейство JL (которое берет свои корни из лицензированных "тойотовских" технологий) долгое время было "сердцем" самых продаваемых автомобилей бренда, таких как Geely Emgrand EC7, Vision, GC7 и MK. Мощность этого скромного мотора варьируется от 98 до 109 л.с. в зависимости от поколения и экологического класса, а крутящий момент редко превышает 140 Нм. Будучи эволюцией базового мотора 4G15, серия "JL" получила ряд улучшений: блок управления двигателем стал умнее, была доработана система газораспределения CVVT. Сегодня мы подробно разберем, насколько удачным получился этот массовый 1.5-литровый "китаец", каковы его скрытые дефекты и стоит ли бояться пробегов за 150 000 км.

Введение

Покупка подержанного китайского седана (особенно такого народного любимца, как Geely Emgrand EC7) часто сводится к одному вопросу: 'А сколько проходит мотор?'. Двигатель geely jl 4g15 — это именно тот агрегат, который, в отличие от быстро коррозирующего китайского железа кузова, готов служить верой и правдой долгие годы. Это классический 'атмосферник' с цепным приводом, созданный в те времена, когда инженеры Поднебесной брали за основу проверенные японские технологии (Toyota 1NZ-FE) и старались их не испортить. Давайте заглянем внутрь JL-4G15 и узнаем его слабые и сильные стороны.

Техническое описание двигателя JL-4G15

Архитектура двигателя JL-4G15 проста, понятна и надежна: четыре цилиндра расположены в ряд, общий рабочий объем — 1498 кубических сантиметров. Главная гордость инженеров (скопированная у японцев) — это легкий алюминиевый блок цилиндров, внутри которого надежно "сидят" прочные чугунные гильзы. Это избавляет автовладельцев от 'задиров на алюсиле', свойственных европейским автомобилям. Головка блока (ГБЦ) также выполнена из алюминия и вмещает 16 клапанов (DOHC).

Для вращения распредвалов используется роликовая цепь ГРМ, что избавляет от страха обрыва ремня на трассе. На впускном распределительном валу смонтирована муфта фазорегулятора, которую в Geely называют CVVT (Continuous Variable Valve Timing). Она помогает мотору лучше "дышать" в диапазоне от 2000 до 4000 оборотов. Система впрыска — распределенная (MPI), поэтому форсунки омывают впускные клапаны свежей порцией бензина, сохраняя их кристальную чистоту. Степень сжатия около 10:1 позволяет использовать Бензин АИ-92, хотя электроника будет вам благодарна за 95-й.

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

Владельцам автомобилей с двигателем JL-4G15 приходится сталкиваться с определенным набором характерных неисправностей:

• Подсосы воздуха: Пластмассовый впускной коллектор и не самые качественные прокладки дроссельной заслонки от перепадов температур теряют герметичность. Двигатель начинает "сосать" лишний воздух, обороты холостого хода плавают (мотор 'задыхается' или наоборот, держит 1500 об/мин).
• Масложор (потеря масла): К пробегу в 180 - 200 тысяч км двигатель часто начинает расходовать масло (грязь и кокс намертво блокируют маслосъемные кольца в поршнях).
• Шумная цепь ГРМ: Несмотря на то что цепь считается "вечной", на моторах JL-4G15 она нередко растягивается к 130 000 км, издавая металлический шелест по утрам. Игнорировать это нельзя — возможен перескок.
• Сбои в электронике (Датчики): Резкие, без причины появляющиеся рывки при разгоне или глохнущий на светофорах мотор — часто следствие выхода из строя датчика абсолютного давления (ДАД) или датчика положения коленвала. Качество китайских ДМРВ и лямбда-зондов оставляет желать лучшего.

Оценка общей надежности

Как бы ни ругали китайский автопром, JL-4G15 — это образец достойного 'атмосферного' моторостроения. За счет чугунных гильз в алюминиевом блоке, поршневая группа способна преодолевать отметку в 300 000 километров без капитального ремонта. Это феноменальный показатель для бюджетной машины. Мотор лишен сложных и хрупких систем (нет ТНВД, нет турбин, нет прямых впрысков), что гарантирует низкую стоимость владения.

Да, у него есть раздражающие 'мелочи' вроде регулярных течей клапанной крышки и частых 'Чеков' из-за низкого качества датчиков, но 99% этих болячек лечатся в любом гараже гаечным ключом и баллончиком очистителя. Расход топлива в городе на тяжелом Emgrand EC7 составляет честные 9-10 литров, на трассе — около 6.5 л.

Капитальный ремонт

Этот мотор (повторяя судьбу своего тойотовского 'донора') легко поддается полному капитальному ремонту. 'Мясо' блока цилиндров позволяет расточить гильзы как в ремонтный размер (+0.50 мм), так и произвести полную перегильзовку стандартными чугунными трубами (гильзами) под номинальные поршни. Стоимость запчастей (даже оригинальных из Китая) на поршневую группу, коренные и шатунные вкладыши — просто смешная. Полноценная "капиталка" двигателя JL-4G15 с проточкой блока, фрезеровкой ГБЦ и новым комплектом ГРМ редко превышает бюджет в 70 000 – 90 000 рублей, после чего агрегат вновь готов пройти свои 250+ тысяч км. Контрактные моторы на рынке стоят от 40 до 60 тысяч рублей.

Техническое обслуживание

Залог 300-тысячного пробега — частая замена масла. Родной масляный картер небольшой (всего 3.5 - 4 литра), поэтому смазка быстро деградирует.

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

Выжимать мощность из атмосферного 1.5-литрового мотора — пустая трата времени. Никакие 'холодные впуски' и фильтры нулевого сопротивления не заставят тяжелый Emgrand EC7 ехать быстрее. Оптимальное и единственное рациональное решение — чип-тюнинг. Установка 'злой' прошивки от известных авторов (например, Адакт или Паулюс) с физическим удалением катализатора и отключением лямбда-зондов (Евро-2) позволит получить приятный отклик на педаль газа и добавит 5-10% тяги на 'низах'. Свап нецелесообразен экономически (установка тойотовского 1ZZ-FE встанет в цену половины стоимости б/у автомобиля).

Заключение

Двигатель Geely JL-4G15 — это отличный пример того, как грамотно заимствованные технологии могут долго и счастливо работать. Это простой, понятный и крайне выносливый агрегат, который переваривает плохое топливо и редкое обслуживание намного лучше своих современных "турбо братьев". Если вы готовы раз в 100 тысяч раскошелиться на механическую регулировку клапанов и иногда мириться с "сопливящей" крышкой ГБЦ, этот мотор вас точно не подведет и спокойно отработает ресурс, заявленный заводом.