Двигатель Geely JLH-4G20TD

Двигатель Geely JLH-4G20TD — это 2,0-литровый бензиновый агрегат с турбонаддувом и прямым впрыском, выдающий от 190 до 254 лошадиных сил. Это базовая версия вольвовской архитектуры Drive-E, которая устанавливается на такие популярные модели, как Geely Tugella, Monjaro, Preface, Atlas Pro и автомобили премиального суббренда Lynk & Co. Купив шведскую легковую марку Volvo, китайский концерн Geely получил доступ к святому Граалю современных автомобильных технологий. Главным трофеем стала модульная архитектура двигателей Drive-E. Турбированный агрегат с индексом 4G20TD — это не просто "поделка по мотивам", это самый настоящий шведский мотор B4204T19, который собирается на китайских заводах по строгим европейским стандартам. Но способен ли этот высокотехнологичный скандинав выжить в суровых российских условиях с нашими морозами и бензином?

Введение

Сегодня под скальпелем моториста находится двигатель jlh 4g20td. Это, пожалуй, самый распространенный 2-литровый турбомотор во всей современной линейке Geely. Его можно встретить как под капотом базовой Tugella (где он выдает "налоговые" 200 сил), так и на более свежих моделях. Многие потенциальные покупатели на вторичном рынке боятся этого агрегата, путая его с более форсированным братом (TDB на 238 сил). Давайте разберем jlh 4g20td характеристики, заглянем внутрь его алюминиевого блока и выясним, насколько сложен и дорог ремонт этого китайского "шведа".

Техническое описание двигателя jlh 4g20td

В основе мотора лежит легкий алюминиевый блок цилиндров (открытая рубашка охлаждения — open-deck). Головка блока также из крылатого металла, внутри — 16 клапанов, система DOHC (два распредвала) и система изменения фаз. Топливо подается прямо в цилиндры (система прямого впрыска GDI) под колоссальным давлением, что обеспечивает идеальное распыление и экономию.

За наддув отвечает шустрая турбина (часто используется технология Twin-Scroll), которая загоняет воздух в цилиндры, позволяя снимать от 300 до 385 Нм крутящего момента с самых низких оборотов. Газораспределение приводится в движение ремнем. Как и положено премиальной архитектуре Volvo, мотор лишен гидрокомпенсаторов — инженеры пожертвовали тишиной работы ради предельной точности фаз. Тепловые зазоры придется мерить щупом и регулировать стаканчиками (толкателями).

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

Сложная электроника и чувствительная система питания не могли не сказаться на списке системных "болячек". И чаще всего в них виноваты сами владельцы, экономящие на расходниках:

• Чудовищный нагар на впускных клапанах: прямой впрыск — это приговор для чистых клапанов. Топливо не омывает их "ножки", поэтому картерные газы с парами масла оседают там в виде жесткого асфальта. К 60-80 тысячам км нагар нарушает прилегание клапанов, начинаются пропуски, мотор троит и теряет тягу.
• Масляные течи и потение ВКГ: слабая система вентиляции картерных газов часто не справляется с давлением зимой. Результат: "сопливящая" клапанная крышка и продавленный задний сальник коленвала (замена которого требует снятия АКПП).
• Отказы электронного термостата и помпы: теплонагруженный турбомотор имеет сложную электронную систему охлаждения, компоненты которой (особенно электропомпа турбины) иногда сдаются после 100 000 км пробега.

Оценка общей надежности

В целом, jlh 4g20td отзывы ремонтников и владельцев собирает стабильно хорошие. Это не "одноразовый" алюминиевый пакет сока. Завод-изготовитель заявляет ресурс в 250 000 - 300 000 километров, и на практике эти моторы выхаживают свои гарантийные 150 000 км без серьезных вскрытий шорт-блока.

Двигатель Geely JLH-4G20TD отлично сбалансирован, у него нет хронической болезни задиров (как у некоторых корейских аналогов), масложор для него также не свойственен (если лить правильное масло). Он обеспечивает тяжелым кроссоверам прекрасную динамику при вполне адекватном расходе 9-11 литров в городе.

Капитальный ремонт

Как и вся современная алюминиевая индустрия, этот шорт-блок считается заводом неремонтопригодным (нет официальных ремонтных поршней). Из-за "открытой" рубашки охлаждения (гильзы стоят в блоке без верхней опоры) любая попытка гаражной гильзовки чугуном после сильного задира или перегрева часто заканчивается тем, что блок теряет жесткость и "плывет". В случае фатальной поломки (расплавление поршня из-за детонации, загиб клапанов) самым надежным и быстрым вариантом ремонта является покупка "контрактного" двигателя в сборе, благо их сейчас в избытке привозят из Китая.

Техническое обслуживание

Двигатель jlh 4g20td масло требует лить строгое и качественное: вязкость 0W-20 (с допуском VOLVO VCC RBS0-2AE). Использование 5W-40 может привести к масляному голоданию в тонких каналах фазовращателей!

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

Дефорсированный 190-200 сильный jlh 4g20td — это лучший подарок для любителей тюнинга. Железо здесь практически идентично старшей версии на 238 сил, поэтому мотор способен безопасно переварить Stage 1 даже без удаления "экологии" (катализатора) и переварки выхлопа. Хорошая прошивка легко вернет этому шведу законные 240-250 лошадиных сил, подарив вам шквал эмоций на трассе. Однако, после чипа (из-за возросшего давления наддува и углов зажигания) вам навсегда придется забыть про АИ-95 и заправляться исключительно качественным АИ-100 во избежание детонации. К свапу в другие авто этот электро-зависимый блок совершенно непригоден.

Заключение

Geely JLH-4G20TD — это достойное наследие европейской школы моторостроения. Он сочетает в себе отличную динамику, высокую технологичность и превосходный потенциал для разумного тюнинга. Если вы морально и финансово готовы заливать в него дорогое масло 0W-20 каждые 7-8 тысяч километров, следить за целостностью ремня ГРМ и не экономить на бензине, этот современный турбоагрегат будет радовать вас сотни тысяч километров без капитального ремонта.