Двигатель Geely JLy-4G18

Двигатель Geely JLY-4G18 — это бензиновый 1,8-литровый мотор мощностью от 125 до 133 лошадиных сил, ставший настоящей легендой надежности среди владельцев китайских автомобилей. Являясь глубоко переработанной (и улучшенной!) копией японского агрегата Toyota 1ZZ-FE, этот мотор устанавливался на флагманские седаны Emgrand EC7, кроссоверы Emgrand X7, Vision и ряд других среднеразмерных моделей Geely. На заре своего восхождения к статусу мирового автогиганта, компания Geely выбрала самую грамотную стратегию: не изобретать велосипед, а взять лучшее у японцев и сделать это доступным. За основу JLY-4G18 была взята легендарная, но проблемная серия моторов Toyota ZZ. Китайские инженеры учли главную "детскую болезнь" японского донора — склонность к раннему масложору, и внесли свои коррективы в поршневую группу. Так получился агрегат, который по своей выносливости часто превосходит оригинал.

Введение

Сегодня в центре нашего внимания двигатель jly 4g18. Если вы ищете на вторичном рынке большой и комфортный седан Emgrand EC7 или семейный кроссовер X7, то искать нужно именно с этим 1.8-литровым мотором. В отличие от 1.5-литрового младшего брата (которому откровенно тяжело тащить тяжелые кузова), 1.8-литровая версия дает идеальный баланс между экономичностью и запасом тяги под педалью. Многие путаются в индексах, но "jly 4g18 jl4g18 бензиновый четырехцилиндровый двигатель" — это, технически, один и тот же проверенный агрегат. Давайте разберем его по винтикам.

Техническое описание двигателя jly 4g18

Конструктивно, это классическая атмосферная рядная "четверка". Блок цилиндров, как и головка блока (ГБЦ), отлиты из легкого алюминиевого сплава. Но бояться слова "алюминиевый" не стоит: на заводе в блок устанавливаются прочные чугунные гильзы, что делает мотор ремонтопригодным и устойчивым к задирам. Система газораспределения DOHC — два вала, 16 клапанов.

За изменение фаз газораспределения отвечает муфта VVT (CVVT), установленная на впускном распределительном валу. Огромный плюс для надежности — это металлическая цепь Морзе в приводе ГРМ (никаких обрывов ремней!) и распределенный впрыск топлива (MPI), который легко переваривает любой бензин. К сожалению, гидрокомпенсаторы здесь отсутствуют: инженеры сохранили конструкцию с цельными стаканчиками-толкателями.

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

Как бы ни был хорош этот "китайский 1ZZ", идеальной техники не существует. Двигатель jly 4g18 имеет свой набор фирменных "болячек", о которых должен знать каждый владелец:

• Течи масла и антифриза: качество китайской резины (патрубков, прокладок, сальников) часто оставляет желать лучшего. Дубеющая прокладка клапанной крышки заливает свечные колодцы маслом (из-за чего выходят из строя катушки зажигания).
• Подсос воздуха во впускной коллектор: впускной ресивер сделан из пластика. Из-за перепадов температур уплотнительные кольца между ГБЦ и коллектором рассыхаются. Мотор начинает 'троить' на холостых оборотах, вылезает 'Чек Энжин' по бедной смеси.
• Низкий ресурс катушек зажигания: индивидуальные катушки боятся перегрева и попадания влаги во время мойки мотора.
• Проседающие подушки (опоры) двигателя: агрегат часто передает сильные вибрации на кузов не из-за своей работы, а из-за того, что гидравлические подушки (особенно правая) быстро теряют упругость.

Оценка общей надежности

Репутация этого мотора на профильных форумах крайне позитивная. JLY-4G18 по праву считается одним из самых ресурсных и беспроблемных двигателей в истории Geely. Заявленный производителем ресурс составляет 300 000 километров, но мотористы подтверждают: при адекватном уходе поршневая группа без проблем "выбегает" 400 - 450 тысяч.

Он отлично подходит для тяжелых условий эксплуатации. В отличие от 1.5-литрового собрата, мощности 1.8 литра (125-133 л.с. и 162 Нм крутящего момента) хватает для уверенных обгонов на трассе, что снижает нагрузку на поршневую группу, так как вам не нужно постоянно выкручивать стрелку тахометра в "красную зону". Этот мотор — лучший выбор для установки Газового Оборудования (ГБО), газ он переваривает великолепно.

Капитальный ремонт

Если вам все же удалось "убить" JLY-4G18 (что сделать очень сложно), у вас два пути. Первый — покупка контрактного мотора с разборок, коих сейчас тысячи, и стоят они в пределах 40-60 тысяч рублей. Второй путь — капитальный ремонт. Так как конструкция гильзованная, мотористы легко и недорого растачивают чугунные гильзы под ремонтный размер поршней (+0.5 мм от именитых аналогов с Toyota). Ремонт получается дешевым (по меркам современных авто) и эффективным. Главное — ставить качественные дубликаты сальников и прокладок (например, Victor Reinz или Elring), чтобы забыть про потеки масла.

Техническое обслуживание

Хотите, чтобы этот китаец возил ваших внуков? Меняйте масло вовремя и ухаживайте за впуском!

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

Атмосферный 1.8-литровый мотор для тюнинга не годится. Вкладывать деньги в "злые" валы или расточку каналов (портинг ГБЦ) на этой машине бессмысленно — вы потратите 100 тысяч рублей, чтобы прибавить 10-15 лошадиных сил. Самый логичный и дешевый способ улучшить динамику — это классический чип-тюнинг (Stage 1). Перевод авто на нормы токсичности "Евро-2" (с удалением забитого катализатора) и заливка динамичной прошивки сделают реакции на педаль газа более предсказуемыми: уйдут провалы при трогании, а обгоны станут легче. Свапают этот мотор редко, так как он и сам прекрасно ходит десятилетиями.

Заключение

Geely JLY-4G18 — это триумф китайского копи-паста. Инженерам удалось взять отличную, но "сопливую" японскую разработку, излечить ее от главной болезни масложора и создать долговечный хит. Да, этот мотор не может похвастаться спорт-каровской динамикой, он бывает шумноват от работы цепи и регулярно требует переклейки подтекающих резинок. Но его простота, феноменальная ремонтопригодность и огромный ресурс (до 400к км) делают его идеальным силовым агрегатом для тех автолюбителей, кто ценит стабильность больше, чем секунды до сотни.