Двигатель Geely JL-4G18

Двигатель Geely JL_4G18 (он же JLY-4G18 или JL4G18-D) — это 1.8-литровый, 16-клапанный рядный четырехцилиндровый бензиновый 'атмосферник'. Этот мотор по праву считается одним из самых легендарных и массовых агрегатов китайского автомобилестроения середины 2000-х — 2010-х годов. Выпускающийся с 2007 года, JL_4G18 стал основной 'движущей силой' для бестселлеров Geely: седанов Emgrand EC7, GC7, Vision, а также кроссоверов Emgrand X7 первого поколения. Инженерно являясь аналогом проверенных решений от Toyota (серия ZZ), этот двигатель доказал, что китайские моторы могут выхаживать по 300 - 400 тысяч километров. Выдавая от 125 до 139 лошадиных сил, он не ставил рекордов скорости, но 'брал' утилитарностью, простотой и ремонтопригодностью.

Введение

Когда китайские автомобили только начали завоевывать рынки СНГ, скепсис автолюбителей в первую очередь касался силовых агрегатов: "китайский мотор долго не проживет". Geely JL_4G18 (1.8 MPI) стал одним из тех двигателей, который сломал эти стереотипы. Устанавливаемый на крайне популярные Emgrand EC7 и тяжеловатые кроссоверы Emgrand X7, этот мотор показал поразительную живучесть. Простая распределенная система впрыска, 'цепной' привод ГРМ и отсутствие капризных турбин сделали его любимцем таксопарков и бережливых автовладельцев. Давайте разберем секрет долголетия JL_4G18.

Техническое описание двигателя JL_4G18

Базой для JL_4G18 (1792 куб. см) послужил полностью алюминиевый блок цилиндров (и ГБЦ), что позволило снизить общий вес автомобиля. Двигатель спроектирован по классической 16-клапанной схеме DOHC (два верхних распределительных вала).

В отличие от ременных 'бюджетников', привод ГРМ здесь осуществляется пластинчатой цепью. Для улучшения эластичности двигателя внедрена система изменения фаз газораспределения: на ранних версиях фазорегулятор (CVVT) стоял только на впускном валу, а поздние модификации обзавелись системой DVVT (на обоих валах). Система питания — надежный и неприхотливый распределенный впрыск (MPI) во впускной коллектор. Степень сжатия составляет умеренные 9.5-10:1.

Возможные проблемы и недостатки

Несмотря на славу беспроблемного мотора, спустя десятилетие эксплуатации JL_4G18 оброс фирменными 'возрастными' болячками:

• Растяжение цепи ГРМ: Цепь не вечная. Обычно к 120 000 – 150 000 км она вытягивается до предела выхода натяжителя. Появляется характерный металлический 'рокот' или звон на 'холодную'. Дальнейшая езда чревата перескоком цепи на зубьях и 'встречей' поршней с клапанами.
• Масложор из-за залегших колец: Это бич мотора на пробегах за 200 000 км. Тонкие маслосъемные кольца забиваются нагаром (особенно при езде "в натяг" и редкой замене масла). Расход синтетики может доходить до литра на 1000 км.
• Качество заводских подушек (опор) двигателя: Сам агрегат вполне сбалансирован, но резинотехнические опоры быстро устают. В результате на кузов и руль (особенно при стоянии на светофоре) передается сильная, раздражающая вибрация.
• Негерметичность впускного тракта (подсос воздуха): Прокладки впускного коллектора со временем дубеют. Из-за подсоса "лишнего" воздуха плавают обороты холостого хода, мотор дергается, а на приборке загорается 'Check Engine' из-за бедной смеси.

Оценка общей надежности

Надежность Geely JL_4G18 оценивается как очень высокая, твердая "четверка с плюсом". Этот мотор прощает мелкие ошибки в обслуживании и периодическую заправку топливом сомнительного качества (распределенный впрыск легко это переваривает). При бережной эксплуатации, своевременной замене 'синтетики' 5W-30 или 5W-40, и регулярной ревизии привода ГРМ, двигатель способен пройти 300 000 – 350 000 км до первой "капиталки" с заменой поршневых колец.

Капитальный ремонт

Алюминиевый блок заявлен как негильзованный, однако на рынке есть огромное количество ремонтных поршней (плюс 0.5 мм от "номинала"). Это позволяет квалифицированному мастеру расточить шорт-блок под следующий размер и дать мотору вторую жизнь. В случае сильных задиров блок спокойно подвергается 'гильзовке' чугунными вставками. Капитальный ремонт JL_4G18 выходит недорогим (относительно корейских аналогов), так как цены на 'все китайское железо' крайне низкие. Часто проблему 'масложора' решают даже без снятия двигателя — банальной заменой залегших поршневых колец ("подкидыванием колец") и маслосъемных колпачков.

Техническое обслуживание

Что нужно делать, чтобы JL_4G18 жил долго:

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

Мотор JL_4G18 имеет хороший потенциал для программного чип-тюнинга (Stage 1). Перепрошивка ЭБУ и отключение "экологических ошейников" Евро-4 могут прибавить 10-15 лошадиных сил. При этом уйдут 'затупы' электронной педали газа и рывки при переключениях передач. Физический тюнинг (установка турбин) категорически нецелесообразен — алюминиевый атмосферный блок не выдержит избыточного давления. Среди "таксопарков" этот мотор часто становится объектом 'тюнинга' в виде установки газобаллонного оборудования (ГБО) пропан-бутан — мотор MPI отлично его переваривает, но сроки регулировки клапанов придется сократить в 2 раза.

Заключение

Geely JL_4G18 — это 'рабочая лошадка'. Он не блещет технологическими инновациями, но дает именно то, что ценили покупатели первых Emgrand'ов — предсказуемость, неприхотливость и дешевизну содержания. Несмотря на возрастные болячки типа вытягивающейся цепи и склонности к закоксовке маслосъемных колец, этот двигатель легко поддается недорогому ремонту в гаражных условиях. При соблюдении регламентов JL_4G18 будет честно служить вам долгие годы.