Двигатель Geely JLOi-4G15

Двигатель Geely JLOi-4G15 (также часто встречается в каталогах как JLY-4G15 или под 'старым' индексом JL4G15D) — это 1.5-литровый четырехцилиндровый атмосферный агрегат, который стал одним из главных "тягачей" продаж автомобилей Geely в начале 2010-х годов. Построенный на базе легендарных японских 1.5-литровых моторов Тойоты (серия ZZ), этот китаец перенял от 'донора' феноменальную выносливость поршневой группы. С завода двигатель развивал от 106 до 109 л.с. и 140 Нм крутящего момента. Основная сфера применения этого мотора — бюджетные и среднеразмерные седаны. Самое массовое распространение в России и странах СНГ он получил под капотом таких машин как Geely Emgrand EC7, Geely Vision FC и ранних версий Geely GC7. Несмотря на свою архаичность и посредственную динамику, JLOi-4G15 до сих пор высоко ценится на вторичном рынке за ремонтопригодность 'на коленке' и огромный рабочий ресурс.

Введение

Когда речь заходит о недорогих подержанных автомобилях из Поднебесной (например, хитовом Geely Emgrand), покупатели чаще всего смотрят на состояние кузова — не сгнил ли он. А вот под капот заглядывают лишь для галочки, потому что там стоит двигатель geely jloi 4g15. Про этот полуторалитровый мотор в народе ходит слава "неубиваемого". Да, он не поставит рекордов скорости, его 109 сил едва хватает для обгона груженой фуры на трассе, а воет при разгоне он порой сильнее, чем едет. Но зато он работает. Годами, сутками, в такси и каршеринге, потребляя любой бензин, который ему предлагают. Давайте разберем техническое устройство этого 'оловянного солдатика' и выясним, чего он на самом деле боится.

Техническое описание двигателя JLOi-4G15

Как и положено "классике", перед нами простая рядная четверка (L4) с рабочим объемом 1498 куб.см. Инженеры Geely не стали экономить на 'низе' — поэтому блок цилиндров, хоть и отлит из легкого алюминия, внутри гильзован толстостенными чугунными гильзами (в отличие от 'одноразовых' блоков современных авто). Сверху стоит 16-клапанная алюминиевая головка (DOHC).

Для привода клапанов используется надежная однорядная металлическая цепь. Чтобы мотор хоть как-то 'вез' на низах и не выпадал из экологических стандартов, на впускном распределительном валу смонтирован механизм изменения фаз газораспределения (VVT). Система питания предельно традиционная: многоточечный распределенный впрыск (MPI). Бензин впрыскивается во впускной коллектор, так что проблема 'зарастания' впускных клапанов грязью этому атмосфернику не грозит.

Проблемы и возможные неисправности (слабые места)

Мотор действительно долговечен, но он обладает рядом 'врожденных' китайских 'болячек', которые портят нервы владельцам:

• Масложор на больших пробегах: Классическая проблема для клонов двигателей 1NZ-FE. К пробегу 180 000 - 200 000 км тонкие маслосъемные кольца полностью закоксовываются. Мотор начинает 'переваривать' около 1 литра масла на 2-3 тысячи километров.
• Подсосы воздуха: Пластмассовый впускной коллектор подвержен термической деформации, а его прокладки быстро теряют эластичность. Если обороты начали 'плясать' на холостом ходу, первым делом берите дымогенератор и ищите подсос воздуха на впуске.
• Низкий ресурс цепи ГРМ: Несмотря на заявления о 'вечной' цепи, на деле уже к 100 000 - 120 000 км она вытягивается более чем на допустимые значения. Появляется сильный лязг при утреннем запуске и ошибка по рассинхронизации валов.
• Слабые опоры двигателя: Если мотор исправен, но вибрация на руле сводит с ума (особенно при включении кондиционера) — готовьтесь к замене подушек (опор) двигателя. Они здесь 'живут' около 60-80 тысяч.

Оценка общей надежности

Если закрыть глаза на текущие сальники и дешевую пластмассу 'навесухи', то 'железо' двигателя JLOi-4G15 заслуживает твердой пятерки за надежность. Сотни Эмграндов в такси разменяли 300 000 км без вмешательств в поршневую группу. Мотор не имеет сложных агрегатов, способных внезапно 'вытащить' из кармана 100 тысяч рублей (ТНВД, турбина, пьезофорсунки — всего этого тут нет).

Он весьма экономичен: расход топлива (АИ-92) на трассе составляет около 6.1 - 6.5 л, а в городском цикле (с учетом веса того же Geely EC7) — порядка 8.5 - 9 литров. При этом двигатель переваривает даже посредственную полусинтетику (если менять ее раз в полгода).

Капитальный ремонт

В случае серьезных неисправностей (например, клин от масляного голодания), JLOi-4G15 прекрасно подвергается классическому капитальному ремонту. Наличие толстых чугунных гильз позволяет расточить блок под первый ремонтный размер (+0.5 мм), благо неоригинальных поршней на рынке в избытке. Аналогично шлифуется коленвал. В случае критических задиров, блок можно полностью перегильзовать. Полный комплекс 'капиталки' (с новыми кольцами, вкладышами, ГРМ, расточкой и помпой) редко выходит за рамки 60-80 тысяч рублей. Если блок пробит 'кулаком дружбы', то на разборках легко находится живой контрактный мотор за смешные 45 000 - 55 000 рублей.

Техническое обслуживание

Обслуживать этот мотор можно буквально 'в поле', имея стандартный набор ключей.

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

Установка турбо-китов на 'тойотовский аналог' — удел фанатов с большим бюджетом. Для обычной гражданской версии JLOi-4G15 это бессмысленно, так как дешевле сразу купить машину с другим мотором. Однако массово практикуется качественный программный чип-тюнинг (Stage 1). Перепрошивка ЭБУ под Евро-2 с удалением "затычки" в виде катализатора убирает провалы при трогании с места и добавляет немного агрессии педали газа. Свап на японские агрегаты (например, 1NZ-FE) раньше был популярен из-за идентичности креплений, но сейчас, с учетом дешевизны ремонта родного блока и дороговизны живых контрактов из Японии, свап потерял экономический смысл.

Заключение

Двигатель Geely JLOi-4G15 (а также его клоны JL/JLY 1.5) — это простой рабочий инструмент. Он не создан, чтобы дарить эмоции или поражать воображение технологиями. Это классический 'атмосферник', созданный по старым японским канонам, который способен возить вас и вашу семью годами. Ежедневные запуски в морозы, работа в такси и езда по разбитым дорогам — это его стихия. Присматривайте за 'сопливящими' сальниками, вовремя меняйте масло и не забывайте про регулировку клапанов, и этот мотор с легкостью переживет свой 300-тысячный ресурс.