Двигатель Geely JLy-4G15

Двигатель JLY-4G15 (он же JL4G15D) — это широко известный атмосферный 1,5-литровый бензиновый мотор мощностью 98–109 лошадиных сил. Созданный на базе проверенных годами архитектур Toyota серии ZZ, этот двигатель с алюминиевым блоком, цепью ГРМ и надежным впрыском MPI стал настоящим бестселлером и устанавливается на массовые модели Geely: Emgrand EC7, Emgrand 7, Vision S1 и Vision X3. В эпоху, когда все мировые бренды начали массово переходить на микроскопические турбо-моторчики с ресурсом миксера, китайские инженеры решили сыграть на поле классики. Они взяли за основу японские технологии (Toyota ZZ), убрали лишний "жир" и выдали рынку JLY-4G15 — простой, как молоток, двигатель, который должен был стать надежным сердцем для бюджетных и семейных автомобилей.

Введение

Сегодня в нашем обзоре настоящая народная "рабочая лошадка" — двигатель jly 4g15. Часто автолюбители путают индексы, гугля "jly 4g15 jl4g15d бензиновый четырехцилиндровый мотор". На самом деле, это один и тот же силовой агрегат (индекс зависит от завода-сборщика и года выпуска), который возит на себе огромную армию таксистов на седанах Emgrand EC7. Этот мотор не хватает звезд с неба в плане гоночной динамики (чуть больше 100 сил на 1.5 литра объема), зато он обещает долгую жизнь и дешевый сервис. Давайте копнем глубже и посмотрим, какие сюрпризы таит в себе этот 'китайский японец'.

Техническое описание двигателя jly 4g15

Фундаментально мотор представляет собой 1498-кубовую бензиновую "четверку", расположенную поперечно. Как и подобает копии Toyota ZZ, блок цилиндров тут отлит из алюминия, но для прочности инженеры гильзовали его тонкостенными чугунными гильзами. Сверху стоит 16-клапанная алюминиевая головка (DOHC) с двумя распределительными валами.

Топливо подается через классический распределенный впрыск (MPI) прямо во впускной коллектор. Система ГРМ вращается не ремнем, а настоящей, звонкой цепью! На впускном валу красуется фазорегулятор (VVT), который старается размазать "полку" скромного 135-Нм крутящего момента более равномерно по оборотам. Никаких гидрокомпенсаторов китайцы не завезли — тепловые зазоры клапанов регулируются старым-добрым подбором металлических стаканчиков.

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

Так как это точная калька с японского донора, двигатель jly 4g15 перетащил с собой и его главные болячки, щедро сдобрив их китайским качеством резинок:

• Масложор 'по-тойотовски': поршни имеют слишком маленькие отверстия для слива масла из-под маслосъемного кольца. Если вы любитель менять масло раз в 15к, кольца 'закоксовываются' (залегают) намертво. К 150 тысячам км мотор начинает жрать по литру лубриканта на доливку!
• Болезни электрики и датчиков: лямбда-зонды, датчик положения коленвала и катушки зажигания — это лотерея. Они могут отказать на любом пробеге.
• Подсос воздуха через впуск: трескающиеся патрубки и дубовые прокладки впускного коллектора заставляют мотор "трястись" на холостых и задирать расход топлива до 13-14 литров.
• Слабые гидроопоры: агрегат часто вибрирует, что передается прямо вам на руль из-за короткого срока службы китайских подушек двигателя.

Оценка общей надежности

В глобальном смысле, это один из самых сбалансированных агрегатов в своей ценовой категории. Заявленный ресурс в 300 000 километров он отхаживает (особенно в такси, где пробеги наматываются быстро и без тяжелых холодных пусков). Если для вас автомобиль — это средство передвижения из точки А в точку Б, а не болид Формулы-1, то JLY-4G15 не разорит вас на ремонте.

Его огромный плюс: он переваривает отечественный АИ-92 (распределенный впрыск это прощает) и идеально 'снюхивается' с установкой газового оборудования (ГБО). Но нужно быть готовым к тому, что после преодоления рубежа "второй сотни" тысяч км, вам придется подливать масло из багажника.

Капитальный ремонт

В отличие от современных алюминиевых "турбозажигалок", капитальный ремонт JLY-4G15 не обернется трагедией. Блок цилиндров успешно точится тонкими резцами, и для него можно найти ремонтные поршни. Часто мотористы убирают проблему 'масложора', рассверливая сливные отверстия под кольцами на новых поршнях — после этой процедуры мотор перестает жрать масло вообще! Однако, так как контрактных (б/у) агрегатов с разборок сейчас очень много и стоят они копейки, многие владельцы предпочитают не связываться с расточниками, а просто "перекинуть" свежий б/у мотор за выходные в гараже.

Техническое обслуживание

Залог выживания этого мотора — частая замена масла и контроль "подсосов" воздуха. Чтобы кольца не 'закоксовались', не лить модную 'водичку'!»

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

Рассматривать атмосферную "китайскую" полторашку как базу для тюнинга — утопия. Этот мотор создан возить картошку с дачи, а не рвать Приоры со светофора. Установка 'злого' выхлопа или спортивных фильтров только добавит рёва без толку. Единственный "нужный" тюнинг — программное отшивание "Евро" экологии (заливка 'злой' прошивки Stage 1, отключение ДК2 и ЕГР). Это уберет дичайшую задержку китайской электронной педали газа и добавит тяги с холостых, облегчив вам езду в пробках. Свап (замена) агрегата на что-то другое экономически лишен смысла из-за разницы в электронике.

Заключение

Двигатель Geely JLY-4G15 (он же JL4G15D) — это антикризисный аппарат для тех, кто не боится покрутить гайки своим ключом. Китайцы переняли знаменитую надежность Тойоты, но слегка приправили её своими дубовыми сальниками и прокладками, требующими внимания. Да, он прожорлив на масло к двухсотой тысяче пробега, да, его цепь не вечная. Но если его не кипятить и не лить самое дешевое минеральное масло, этот мотор уверенно откатает 300 000 километров, экономя ваши деньги на заправке и сервисных центрах.