Двигатель GMC LV1

Есть в линейке моторов GM приятное исключение: агрегат современный, мощный и при этом сознательно избавленный от главной головной боли своих родственников. LV1 — версия 4.3-литровой «шестёрки» для коммерческих фургонов Savana, и её отличие от собратьев стоит того, чтобы о нём знали.

Чем этот мотор отличается от родни

Начнём с главного, потому что ради этого пункта статью и стоит читать. Родственные моторы этого семейства оснащались системой отключения цилиндров — той самой, что экономит топливо в спокойных режимах и одновременно портит владельцам нервы подклинившими гидрокомпенсаторами и повышенным расходом масла.

Фургонной версии эту систему не поставили. Логика понятна: коммерческая машина ездит гружёной и в режимах, где экономия от отключения половины цилиндров всё равно мнимая, а надёжность для рабочего транспорта важнее пары процентов расхода. В итоге LV1 избавлен от самого известного дефекта семейства просто по факту отсутствия соответствующего узла.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Вот за это я фургонные версии и уважаю. Инженеры сели и подумали: машина рабочая, ей отключение цилиндров не нужно — и убрали. Одним потенциальным ремонтом меньше. Владельцы легковых родственников про эти компенсаторы много интересного рассказать могут, а у фургонщиков такой темы просто нет.

Технические данные

LV1 — атмосферный бензиновый V6 объёмом 4301 кубик, то есть 4.3 литра. Отдаёт 276 л.с. при 5200 об/мин и 404 Нм на 3900 об/мин. Заявленная степень сжатия — 11, диаметр цилиндра 99,6 мм при ходе поршня 92 мм. Ставится на Savana в кузовах цельнометаллического фургона и автобуса.

По цифрам видно, насколько далеко ушло семейство от предков. Прежние 4.3-литровые «шестёрки», выросшие из грузового V8, отдавали заметно меньше при том же литраже. Здесь же современная головная часть и высокая степень сжатия дают почти три сотни сил без всякого наддува.

За чем следить

Отсутствие системы отключения цилиндров снимает главную претензию, но не делает мотор беспроблемным. Современная начинка приносит свои заботы.

Прямой впрыск топлива со временем оборачивается нагаром на впускных клапанах: топливо больше не омывает их, и отложения копятся. Лечится профилактической чисткой, а профилактируется качественным маслом и системой вентиляции картера в исправном состоянии. Топливный насос высокого давления — известное слабое звено моторов с таким впрыском в принципе, и этот не исключение. Клапан вентиляции картера тоже стоит держать в поле зрения.

Полный разбор

Мотор един для всего концерна, и вся практика по нему сведена в одну статью — конструкция, ходимость, слабые узлы, сервисные интервалы: двигатель 4.3 LV1.

Заключение

LV1 — редкий случай, когда упрощение пошло мотору исключительно на пользу. Отсутствие системы отключения цилиндров убирает самую известную болячку семейства, а современная головная часть и высокая степень сжатия обеспечивают достойную отдачу без наддува. Взамен мотор просит внимания к нагару на клапанах и качественного топлива. Для коммерческого фургона выбор более чем удачный. Технические тонкости разобраны по ссылке на донорскую статью. А пикаповская версия той же «шестёрки», где система отключения цилиндров как раз присутствует, ждёт вас здесь: LV3.