Двигатель GMC LV3

Когда GMC обновила Sierra до пятого поколения, базовым мотором пикапа стала не «восьмёрка», а 4.3-литровая «шестёрка» нового поколения. Решение по американским меркам почти дерзкое. Впрочем, цифры на её стороне: по тяге этот V6 спорит с прежними V8, а по расходу заметно их обходит.

Базовый мотор новой Sierra

LV3 принадлежит к семейству EcoTec3. Шесть цилиндров, 4293 кубика, бензин, никакого наддува. Отдача составляет 285 л.с. при 5300 об/мин, тяга — 414 Нм на 3900 об/мин, по четыре клапана на цилиндр. Устанавливается на пикапы Sierra пятого поколения в кузове GMTK2 с 2014 года.

Сравнение с предшественниками получается показательным. Прежние 4.3-литровые «шестёрки», ведущие родословную от грузового V8, отдавали в лучшем случае две сотни сил. Здесь — почти три, при том же рабочем объёме и меньшем расходе. Разница в поколении технологий налицо: прямой впрыск, современные фазы, грамотное наполнение.

Мнение эксперта Сергей Опыт владения 3 года

Брал Сьерру на базовой «шестёрке», надо мной вся родня посмеивалась: пикап без восьмёрки, куда это годится. Так вот, тянет прицеп нормально, по трассе идёт спокойно, а на заправке я эту разницу очень хорошо чувствую. Единственное — за маслом слежу внимательно, начитался про компенсаторы.

Две особенности, которые определяют всё

Система отключения цилиндров

Главная тема для разговора о любом моторе этого семейства. В спокойных режимах пара цилиндров отключается ради экономии, и сама идея разумна. Проблема в исполнении: гидрокомпенсаторы этой системы склонны подклинивать и разрушаться. Симптомы узнаваемы — характерное цоканье, пропуски зажигания, рост расхода масла.

Беда в том, что разрушенный компенсатор способен утянуть за собой распредвал, и тогда ремонт из неприятного превращается в дорогой. Именно поэтому мастерские предлагают программно-механическое отключение этой системы как профилактику, и спрос на такую услугу говорит сам за себя.

Прямой впрыск и нагар

Вторая современная особенность. При впрыске непосредственно в цилиндр бензин перестаёт омывать впускные клапаны, и на них постепенно нарастает нагар. Процесс медленный, но неотвратимый: со временем страдают наполнение и ровность работы. Плюс к этому топливный насос высокого давления, который у моторов с таким впрыском по всему миру числится в расходниках повышенного внимания.

Где читать полный разбор

Агрегат у концерна единый, и всё практическое по нему сведено в одну статью: двигатель 4.3 EcoTec3 LV3. Там и устройство, и ходимость, и подробности по каждому слабому узлу.

Заключение

LV3 — современная и честная замена базовой «восьмёрке»: тяги хватает для работы пикапа, расход заметно приятнее, технологический уровень на голову выше предков. Расплата за прогресс типична для своего времени — система отключения цилиндров с капризными компенсаторами и нагар от прямого впрыска. Оба риска известны, оба управляются вниманием к маслу и профилактикой. Вся техническая конкретика собрана в донорском разборе. И отдельно стоит взглянуть на LV1 — фургонное исполнение той же «шестёрки», которому системы отключения цилиндров не досталось вовсе.