Двигатель Great Wall GW2.8TC-2 турбо
Если атмосферный 2.8 — это просто «трактор», то версия GW2.8TC-2 Turbo — это «трактор с амбициями». Инженеры Great Wall решили, что 78 сил для современного пикапа маловато, и добавили к проверенному блоку Isuzu турбину MHI и систему впрыска Common Rail. Получился классический дизель «переходного периода»: он всё еще кондовый и железный внутри, но уже требует компьютерной диагностики и чистого топлива.
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2771
Максимальная мощность, л.с.
95
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
95 (70) / 3600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
220 (22) / 2600
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
17.2
Диаметр цилиндра, мм
93
Ход поршня, мм
102
Привод клапанов
OHV
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
Common Rail
Введение
Двигатель GW2.8TC-2 Turbo стал основным силовым агрегатом для пикапов Wingle 5 и поздних версий Hover H2. Увеличение мощности до 95 л.с. и момента до 255 Нм сделало машину гораздо увереннее на трассе. Это всё тот же лицензионный клон японского Isuzu 4JB1, но адаптированный под современные экологические нормы Евро-3/Евро-4. Если вам нужен дизель, который сочетает в себе выносливость старой школы и относительную динамику — это ваш выбор.Техническое описание двигателя GW2.8TC-2 Turbo
Конструктивно это рядная четверка с чугунным блоком и нижним распредвалом (OHV). Привод клапанов осуществляется через штанги-толкатели. Турбокомпрессор здесь стоит от Mitsubishi (MHI TF035HM), что является залогом долгой службы. В отличие от самых новых моторов, ГБЦ здесь 8-клапанная, а **гидрокомпенсаторов нет**. Регулировка клапанов проводится вручную. Система впрыска — Bosch Common Rail второго поколения, которая гораздо капризнее механического ТНВД, но надежнее систем Delphi. Внимание
Внимание! Несмотря на свою массивность, мотор оснащен ременным приводом ГРМ. В случае обрыва ремня клапана встречаются с поршнями. Интервал замены в 60-80 тысяч км нарушать категорически нельзя.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Золотая середина в линейке 2.8. Турбина дает необходимый подхват, а чугунный блок прощает многое. Главное — помнить, что Common Rail не любит воду. Один бак плохой солярки — и бюджет на ремонт форсунок Bosch может неприятно удивить. Но если следить — мотор практически вечный.
Проблемы (слабые места, "детские болячки")
Турбо-версия сохранила болезни предка и добавила своих:- Износ форсунок: К пробегу 100-120 тысяч форсунки могут начать «сливать», что проявляется черным дымом и тряской на холостых.
- Вентиляция картера: Масло через щуп — классика. Требует регулярной инспекции сапуна.
- Клапан EGR: Из-за работы турбины и нагара забивается быстрее, чем на атмосфернике. Большинство владельцев глушат его сразу.
- Холодный запуск: Как и все 2.8, мотор долго греется и неохотно заводится в сильные морозы без предпускового подогревателя.
Другие двигатели серии GW2.8TC:
Мнение эксперта
Денис
Бывший владелец
Езжу на Wingle 5 уже шесть лет. Мотор тянет отлично, по трассе 110-120 идет легко. На 110 тысячах пришлось менять форсунки и регулировать клапана. После этого расход упал на пару литров. Масло лью 10W-40, меняю строго раз в 8 тысяч. За свои деньги — отличный рабочий агрегат.
Оценка общей надежности
Двигатель GW2.8TC-2 Turbo — один из самых ресурсных у Great Wall. Его реальный пробег до «капиталки» при адекватном уходе составляет 300-350 тысяч км. Турбина MHI при правильной эксплуатации (турботаймер или просто дать остыть) выхаживает до 200 тысяч. Это очень достойный результат для бюджетной техники.Это честный и выносливый мотор. Он не боится работы, но требует взамен качественную фильтрацию топлива и своевременную регулировку клапанов.
Плюсы
- Высокий крутящий момент (до 255 Нм) с низких оборотов.
- Надежная турбина от Mitsubishi.
- Топливная система Bosch (ремонтопригодна).
- Огромный ресурс «железа» блока.
Минусы
- Шумная работа и вибрации.
- Необходимость ручной регулировки клапанов.
- Чувствительность к качеству дизельного топлива.
- Гнет клапана при обрыве ГРМ.
Капитальный ремонт
Блок двигателя отлично поддается ремонту — его можно как расточить, так и перегильзовать. Запчасти от оригинальных моторов Isuzu подходят почти на 100%, что позволяет значительно улучшить качество мотора при ремонте. ГБЦ при капитальном ремонте обязательно нужно проверять на плоскость и герметичность клапанов.Техническое обслуживание
Регламент прост, но требует дисциплины.| Расходник | Интервал замены | Артикул / Примечание |
|---|---|---|
| Моторное масло | 7 500 - 8 000 км | ~5.2 литра, 10W-40 (CI-4 / CJ-4) |
| Ремень ГРМ + ролики | 60 000 - 70 000 км | Контроль состояния натяжителя обязателен |
| Топливный фильтр | 10 000 км | Использовать только качественные бренды |
| Регулировка клапанов | 40 000 км | 0.40 мм на впуске и выпуске |
| Чистка клапана EGR | 30 000 км | Или полная заглушка системы |
Обратите внимание
Совет для Wingle 5: если начали замечать капли масла под машиной после трассы — проверьте турбину и систему ВКГ. Часто проблема копеечная, а игнорирование ведет к масляному голоданию узла наддува.
Возможности тюнинга и свапа (Swap)
На этом моторе чип-тюнинг дает ощутимый результат: пропадают затупы на старте, машина едет бодрее. Потенциал по железу позволяет поднять мощность до 110-115 л.с. без потери ресурса. Сам двигатель часто становится объектом свапа в старые УАЗики или ГАЗели, так как он компактный, тяговитый и запчасти на него есть в любом магазине запчастей для спецтехники.
Мнение эксперта
Денис
Фанат марки
Прошил свой Ховер с турбо-дизелем 2.8. Стало гораздо приятнее ездить, особенно в городе. На трассе обгоны теперь не так страшны. Всем советую первым делом глушить экологию и ставить хороший топливный сепаратор.
Где устанавливался?
Рынок: Китай
Great Wall Wingle 2016, пикап, 3 поколение, Wingle 5 (12.2016 - 11.2020)
Период: 12.2016 - 11.2020
Кузов: пикап
Поколение: 3 поколение