Двигатель Honda 4EE2

Name: Двигатель 4EE2
Brand: Honda

Для европейских владельцев седьмого поколения Honda Civic (2001-2005), двигатель 4EE2 стал первым опытом массового внедрения современного дизеля в компактные модели марки. Этот агрегат не является разработкой Honda; он был заимствован у компании Isuzu. В мире он больше известен как Isuzu Circle L. Для Honda это был вынужденный, но удачный шаг, позволивший предложить экономичный хэтчбек в эпоху расцвета дизелей в Европе.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1686

Максимальная мощность, л.с. 100 - 101

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 100 (74) / 4400, 101 (74) / 4400

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 122 (12) / 2200, 220 (22) / 2800

Количество клапанов на цилиндр 2 - 4

Степень сжатия 18.4

Диаметр цилиндра, мм 79

Ход поршня, мм 86 - 89

Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо

Расход топлива, л/100 км 5

Выброс CO2, г/км 134

Нагнетатель воздуха Турбина

Дополнительная информация о двигателе Common Rail

4EE2: Японский дизель с британской пропиской

4EE2 — это 1.7-литровый 16-клапанный турбодизель с системой Common Rail. Мощность составляет 100 л.с., а крутящий момент в 220 Нм доступен уже с низких оборотов. Блок цилиндров чугунный, головка — алюминиевая. Этот мотор также устанавливался на модели Opel под индексом Z17DT, но Honda использовала свои специфические настройки и навесное оборудование, что сделало его работу более культурной.

Двигатель 4EE2 — это очень крепкий "старичок". Главное, что нужно понимать: запчасти на него по линии Honda стоят безумных денег, но тот же самый мотор по линии Opel/Isuzu чинится за копейки. Если у вас Civic с этим мотором, ищите детали по коду Isuzu. Самая большая проблема здесь — это блок управления форсунками (EDU), который стоит прямо на моторе и перегревается. Если машина внезапно глохнет или не заводится на горячую — 90%, что отпаялись контакты внутри блока EDU. Хороший автоэлектрик пропаяет его за час, и вы поедете дальше.

Привод ГРМ здесь ременный. В отличие от многих других "заимствованных" моторов, 4EE2 на Хондах считается достаточно надежным, если не кормить его соляркой из трактора и вовремя менять топливный фильтр.

Внимание

Никогда не экономьте на топливном фильтре для 4EE2. Форсунки системы Common Rail здесь очень нежные и дорогие. Попадание малейшей грязи или воды приведет к их "сливу" в обратку, что чревато плохим запуском и прогаром поршней в будущем. Только оригинал или качественный Bosch/Mann.

Проблемы и советы

Владельцам Civic 1.7 CDTi стоит обратить внимание на:

Блок EDU: Проблема с пайкой внутри блока управления — "визитная карточка" модели.
Турбина: При больших пробегах может "подгонять" масло. Важно следить за уровнем.
Регулировка клапанов: Мотор имеет механическую регулировку клапанов шайбами. Проверяйте зазоры раз в 80-100 тысяч.
Течи масла: Часто сопливит из-под датчика давления масла или прокладки клапанной крышки.

Заключение

Honda 4EE2 — это надежный и очень экономичный мотор. Он позволяет Civic расходовать 4-5 литров по трассе, обладая при этом неплохой тягой. Если вы знаете о специфике блока EDU и не боитесь искать запчасти через каталоги Isuzu, этот автомобиль станет отличным бюджетным помощником на каждый день.