Двигатель Honda A18A

Для владельцев резвых Honda Prelude (1982-1987) и японских Accord тех же лет, двигатель A18A стал олицетворением того самого "хондовского" характера. Несмотря на скромный объем 1.8 литра, этот мотор в топовых версиях с двумя горизонтальными карбюраторами выдавал задорные 125 сил, превращая легкое купе в настоящий снаряд для своего времени. A18A — это двигатель, с которого для многих началась любовь к скорости и высоким оборотам.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1829
Максимальная мощность, л.с. 100 - 110
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 100 (74) / 5800, 110 (81) / 5800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 139 (14) / 3500, 149 (15) / 3500
Степень сжатия 9
Диаметр цилиндра, мм 80
Ход поршня, мм 91
Привод клапанов SOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин
Дополнительная информация о двигателе Карбюратор

A18A: Карбюраторный драйв 80-х

A18A — это 1.8-литровый 12-клапанный агрегат с чугунным блоком. В Японии и Европе он встречался в двух основных ипостасях: простая версия с одиночным карбюратором и "заряженная" версия с парой горизонтальных карбюраторов Keihin (Twin-Carb). Последняя — это настоящий фетиш для любителей ретро-тюнинга. Мотор наделили длинным ходом поршня (91 мм), что обеспечило ему великолепную тягу на средних оборотах.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Если вам досталась Хонда с A18A Twin-Carb — готовьтесь стать знатоком вакуумных схем или найти старого мастера. Эти сдвоенные карбюраторы работают потрясающе, когда настроены, но от старости и грязи начинают "капризничать". Самое важное: этот мотор очень любит чистый воздух и качественные свечи. Не экономьте на фильтрах. Механически блок и коленвал здесь почти вечные, если не лить в них отработку. И помните — ремень ГРМ тут в приоритете, замена строго по регламенту.

Конструкция SOHC с тремя клапанами на цилиндр позволяет мотору "дышать" лучше обычных 8-клапанников, сохраняя при этом простоту настройки клапанных зазоров.

Внимание
На моторах A18A часто рассыхается прокладка впускного коллектора. Это ведет к подсосу лишнего воздуха, из-за чего карбюраторы невозможно настроить — обороты плавают, а машина дергается. Если чистка карбов не помогла, первым делом проверяйте герметичность впуска.

Проблемы и обслуживание

Нюансы эксплуатации классического 1.8:

  • Ремень ГРМ: Гнет клапана при обрыве. Менять каждые 80 тысяч км.
  • Маслосъемные колпачки: От времени дубеют, и мотор начинает дымить сизым дымом на холодную.
  • Трамблер: Крышка и бегунок окисляются, что приводит к пропускам зажигания в сырую погоду.

Похожие по объему (±200 см³):

20T2NA20AA20A1A20A2A20A3A20A4B18AB20A

Заключение

Honda A18A — это мотор с душой. Он требует внимания к топливной системе, но взамен дарит ту самую механическую отзывчивость, которой лишены современные авто. Если вы цените классику и готовы следить за карбюратором, Prelude с этим двигателем будет радовать вас каждым нажатием на газ.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Honda

D15B

1493 см³ • 91 - 130 л.с.
Подробнее

K24A

2354 см³ • 160 - 206 л.с.
Подробнее

L15A

1496 см³ • 90 - 120 л.с.
Подробнее

L15B турбо

1496 см³ • 150 - 190 л.с.
Подробнее

L15B атмосферный

1496 см³ • 128 - 150 л.с.
Подробнее
Все двигатели Honda