Двигатель Honda F18A

Все мы привыкли восхищаться сверхнадежными J-моторами или оборотистыми K-сериями, но как-то забывается тот самый фундамент, на котором Honda строила свою репутацию несокрушимых семейных седанов в начале 90-х. Речь идет о двигателе F18A — 1.8-литровом чугунном "солдате", который тянул тяжелые Аккорды и Аскоты по сотням тысяч километров, требуя только масла и бензина.

Старая школа: Устройство и особенности F18A

Двигатель F18A — это настоящая классика D- и F-семейств. Рядная атмосферная "четверка", 1.8 литра объема (1850 куб.см), один распредвал (SOHC) и 16 клапанов. Система VTEC на F18A не ставилась (она появилась позже, на F18B), что делало этот агрегат максимально простым и дуракоустойчивым. Блок цилиндров отлит по старинке: массивная алюминиевая "рубашка" с толстыми чугунными гильзами, которые прощали практически любые издевательства с перегревом или плохим маслом.

Мощность карбюраторных версий составляла около 105 лошадиных сил, а более поздние вариации с фирменным впрыском PGM-FI выдавали до 115-118 л.с. Особая фишка моторов F-серии — это балансировочные валы (балансиры), которые приводились в движение отдельным маленьким ремнем. Благодаря им рядная "четверка", несмотря на приличный рабочий объем, работала невероятно мягко и плавно, без лишних вибраций в салоне.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель великолепный. Это тот случай, когда "японцы делали вещи". Толстый блок, массивная поршневая, вкладыши как у трактора. Но, как показывает гаражный опыт, многие "наездники" тупо забывают про ремень балансиров! Он стоит копейки, но если его не поменять вместе с ремнем ГРМ, он может порваться, намотаться на шестерню коленвала, и тогда основной ремень ГРМ просто перескакивает или рвется. Итог: загнутые клапана из-за 300-рублевого ремешка. Запомните: на F-серии ремни меняются строго парами!

Проблемы и болячки "неубиваемого" F18A

Хондовский F18A действительно славится бронебойным ресурсом. Его проблемы обычно связаны с гигантскими (зачастую скрученными) пробегами и наплевательским отношением бывших владельцев.

• Масложор из-за задубевших колпачков: К пробегу в 250 тысяч маслосъемные колпачки превращаются в сухари. Мотор кидает дым по утрам, и расход масла возрастает.
• Рассыхание клапана VTEC (на более свежих): Так как F18A — безвтековый, эта проблема проходит мимо! Но вот течь масла из-под трамблера — это классическая хондовская болезнь всех лет. Просто меняйте уплотнительное колечко.
• Закисание карбюратора (на старых моделях): Версии F18A с карбюраторами Keihin к сегодняшнему дню представляют собой лабиринт из лопнувших вакуумных трубок. Инжекторные PGM-FI агрегаты в разы надежнее и понятнее.
• Смерть лямбда-зонда: Приводит к повышенному расходу (до 15 литров в городе) и плавающим холостым оборотам на впрысковых моторах.

Ресурс: Полмиллиона — не предел

Механика F18A практически неубиваема. Чугунные гильзы очень крепкие, кольца не залягут, если хоть раз в год крутить мотор до отсечки и иногда менять масло. Ресурс поршневой группы спокойно уходит за 400 000 километров, а многие экземпляры бегают и по 600 тысяч.

Мнение эксперта Александр Фанат марки

Был у меня старый Accord CB с карбюраторным F18A. Мотор отходил подо мной 150 тысяч, и до меня, судя по одометру, тысяч триста. Масло лил дешевое, заглядывал под капот раз в полгода. Тяги хватало, чтобы на автомате по трассе ехать 140. За всё время пробило только прокладку клапанной крышки и сальник распредвала. Жалко было продавать, но кузов просто сгнил в труху, а мотор заводился в любой минус с полоборота.

Обслуживание: Особенности СТО для F18A

Регламент для этого старичка очень гуманный. Забудьте про дорогие платиновые свечи или хитрые жидкости.

Капитальный ремонт или Свап на H-серию?

Расточить чугунные гильзы F18A можно, ремонтные поршни есть в продаже (как оригинал, так и куча качественного «неоригинала»). Но для многих владельцев капиталка 1.8-литрового 105-сильного мотора экономически нецелесообразна. Самый популярный сценарий — это покупка контрактного (агрегатно идентичного) F20B или даже свап на легендарный H22A (Prelude, Euro-R) с системой VTEC. Блоки D/F/H-серий во многом пересекаются, поэтому свап ставится на родные "лапы" (подушки) с минимальными переделками топливной системы и ЭБУ.

Заключение

Если вам достался автомобиль с двигателем F18A, считайте, что вы выиграли лотерейный билет в мир хондовской надежности 90-х. Это не тот мотор, которым хвастаются на "смотрах", но именно он будет честно везти вас домой в любую погоду. Берегите балансирные валы, лейте нормальное масло и наслаждайтесь настоящим, аналоговым качеством из Японии.