Двигатель Honda B18A

Для владельцев первых поколений Acura Integra и ценителей олдскульных свапов, двигатель B18A стал символом надежности и тяги в линейке серии B. Это был один из первых моторов, который доказал, что 1.8-литровый агрегат от Honda может быть не только экономичным, но и весьма азартным даже без системы VTEC. B18A — это "фундамент", на котором строилась репутация спортивных моделей марки в начале 90-х.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1834
Максимальная мощность, л.с. 115 - 130
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 115 (85) / 6000, 130 (96) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 149 (15) / 4000, 162 (17) / 4000
Степень сжатия 9.4
Диаметр цилиндра, мм 81
Ход поршня, мм 89
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин
Дополнительная информация о двигателе Карбюратор

B18A: Крепкий характер без лишних слов

B18A — это 1.8-литровый (1834 куб.см) DOHC мотор без системы VTEC. Благодаря длинному ходу поршня (89 мм) и объему, он обладает отличным крутящим моментом на низких и средних оборотах, чем выгодно отличается от "пустоватых" снизу 1.6-литровых собратьев. Мощность варьировалась от 130 до 140 л.с. в зависимости от года выпуска. Это крепкий, сбалансированный агрегат с надежным чугунным блоком и простой в обслуживании ГБЦ.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
B18A — это идеальный мотор для тех, кто хочет "просто ездить быстро" и не заморачиваться со сложной электроникой VTEC. У него очень ресурсная поршневая и простая головка блока. Самое важное в его содержании — это своевременная замена ремня ГРМ. Из-за двух распредвалов и длинного ремня нагрузки на него приличные. Я рекомендую ставить только качественные комплекты (Gates или Continental) и не забывать про натяжной ролик. Также следите за трамблером — на старых моторах это самое слабое место по части электрики. Если в сырую погоду машина дергается — зачищайте конакты или меняйте крышку трамблера.

Переход от первого ко второму поколению (B18A1) принес мотору обновленный впуск и более эффективную систему управления, что добавило 10 лошадиных сил и сделало его еще популярнее на рынке США.

Внимание
На двигателях B18A часто встречается проблема с течью масла из-под заглушки распредвалов (cam plug). Со временем резиновое уплотнение дубеет, и масло начинает заливать заднюю часть блока. Рекомендую при первой возможности менять штатную пластиковую заглушку на качественную алюминиевую с резиновыми кольцами — это решит проблему навсегда.

Проблемы и рекомендации

Тонкости эксплуатации B18A:

  • Регулировка клапанов: Требуется каждые 40-50 тысяч км. Гидрокомпенсаторов нет, а работа клапанного механизма на этих моторах довольно шумная.
  • LMA (Lost Motion Assemblies): Хотя эта проблема чаще касается VTEC-моторов, на старых B18A механизмы толкателей тоже могут начать стучать от времени.
  • Масложор: После 200 тысяч пробега обычно требуется замена маслосъемных колпачков, чтобы убрать сизый дым на холодную.

Похожие по объему (±200 см³):

20T2NA20AA18AA20A1A20A2A20A3A20A4B20A

Заключение

Honda B18A — это честный и выносливый двигатель. Он отлично подходит для ежедневной езды и обладает хорошим запасом прочности для легкого тюнинга. Если вам нужен надежный агрегат серии B, но бюджет или желание не позволяют связываться с VTEC, B18A станет вашим верным напарником на долгие годы.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Honda

D15B

1493 см³ • 91 - 130 л.с.
Подробнее

K24A

2354 см³ • 160 - 206 л.с.
Подробнее

L15A

1496 см³ • 90 - 120 л.с.
Подробнее

L15B турбо

1496 см³ • 150 - 190 л.с.
Подробнее

L15B атмосферный

1496 см³ • 128 - 150 л.с.
Подробнее
Все двигатели Honda