Двигатель Honda B16A

Легендарный Honda B16A — это не просто двигатель, это символ технического превосходства Honda. Появившись в 1989 году, он стал первым в мире серийным мотором с системой i-VTEC (точнее, тогда еще просто DOHC VTEC), развивавшим магические 100 лошадиных сил на один литр объема без всякого наддува. Это мотор, который заставил весь мир уважать 1.6-литровые "жужжалки".

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1595
Максимальная мощность, л.с. 150 - 170
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 150 (110) / 7100, 155 (114) / 7300, 160 (118) / 7600, 170 (125) / 7800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 150 (15) / 6000, 152 (16) / 7000, 153 (16) / 6500, 157 (16) / 7300
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 10.4
Диаметр цилиндра, мм 81
Ход поршня, мм 77.4
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин Premium (АИ-98)
Расход топлива, л/100 км 7.9 - 9.4

Принцип VTEC: Магия двух распредвалов

B16A — это рядная четверка с алюминиевым блоком и двумя распредвалами (DOHC). Главная инновация — три кулачка на каждый клапан. До 5500 оборотов мотор работает на "гражданском" кулачке, экономя топливо. Но после — электроника переключает рокеры на высокий "злой" кулачок, и B16A превращается в гоночный снаряд, готовый крутиться до 8000–8200 оборотов в минуту.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
B16A — это инженерный оргазм. Когда он "включается" на верхах, звук пробирает до костей. Самое крутое в нем то, что это не просто мощный мотор, он еще и невероятно надежный. Rod-to-stroke ratio (соотношение длины шатуна к ходу поршня) здесь почти идеальное, что позволяет ему жить годами на запредельных оборотах.

За годы выпуска мотор обновлялся: первая генерация (B16A1) выдавала 150-160 л.с., вторая (B16A2) — 160-170 л.с. Вершиной серии стал B16B от Civic Type R EK9, развивавший невероятные 185 л.с.

Внимание
Помните, что B16A — мотор интерференционный (гнет клапана). Высокие обороты — это всегда повышенный риск для ремня ГРМ. Если вы активно "жарите" (а на этой машине по-другому нельзя), меняйте ремень не раз в 100 тысяч, а раз в 60-70 тысяч километров.

Проблемы и слабости легенды

Даже у безупречных есть свои мелкие грешки:

  • Масложор: В режиме VTEC мотор активно "подъедает" масло. Это нормально, но следить за уровнем нужно ежедневно.
  • Течи сальников: Сальники распредвалов и заглушка ГБЦ — слабые места, через которые масло любит покидать чат.
  • Чувствительность к чистоте клапана VTEC: Если сетка клапана забьется нагаром, "приход" после 5500 оборотов может пропасть.
  • Старость: Сегодня сложно найти B16A, который не подвергался тюнингу или не пережил десяток капиталок.

Другие двигатели серии B16A:

B16A1B16A2B16A2; B16A

Похожие по объему (±200 см³):

A16A1D16B6Honda EFL15BEL15BML15BNL15CFL15CH, L15CJ

Ресурс и тюнинг

Стоковый B16A при должном уходе (масло, масло и еще раз масло!) способен проехать 250-300 тысяч км до замены колец и вкладышей. В плане тюнинга — это бесконечный конструктор. Популярный "мод" — установка ГБЦ от B16A на блок B20B (так называемый B20/VTEC), что дает сумасшедший момент снизу и мощность сверху.

B16A — это мотор, который требует, чтобы его крутили. Он не любит тошнить в пробках, его стихия — трек или ночная трасса.

Плюсы
  • Удельная мощность 100+ л.с. с литра без турбины
  • Феноменальная надежность при высоких нагрузках
  • Звук работы на высоких оборотах ("VTEC sound")
  • Огромный потенциал и выбор тюнинг-запчастей
Минусы
  • Высокий расход масла при активной езде
  • Необходимость частой регулировки клапанов
  • Слабая тяга на низких оборотах (до "включения" VTEC)
  • Высокая стоимость "живых" экземпляров на рынке

Регламент ТО

Для тех, кто живет в зоне красного сектора тахометра:

Процедура Интервал Рекомендация
Масло (5W-30 / 5W-40) 5 000 - 7 000 км Только качественная синтетика (Motul, Bardahl)
Ремень ГРМ + ролик 60 000 км Только оригинал (Honda / Gates Racing)
Регулировка клапанов 30 000 км Впуск 0.15-0.19 / Выпуск 0.17-0.21
Свечи (платина/иридий) 30 000 км NGK BKR6EN-11
Обратите внимание
При регулировке клапанов обязательно почистите фильтр-сеточку клапана VTEC. Часто именно эта маленькая деталь мешает мотору полноценно "раскрыться" на верхах.

Заключение

Honda B16A — это мотор для пуристов, для тех, кто понимает музыку высокого оборота. Если вы ищете драйв, надежность и настоящую японскую инженерную школу — Civic или Integra с B16A станет вашей лучшей покупкой. Главное — кормить его хорошим маслом и не давать ему скучать на низких оборотах.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Honda

D15B

1493 см³ • 91 - 130 л.с.
Подробнее

K24A

2354 см³ • 160 - 206 л.с.
Подробнее

L15A

1496 см³ • 90 - 120 л.с.
Подробнее

L15B турбо

1496 см³ • 150 - 190 л.с.
Подробнее

L15B атмосферный

1496 см³ • 128 - 150 л.с.
Подробнее
Все двигатели Honda