Двигатель Honda D17A2

Для многих владельцев седьмого поколения Honda Civic в комплектации EX, двигатель D17A2 стал символом целой эпохи. Это 1.7-литровый агрегат, который принес систему VTEC в массовый сегмент компактных седанов и купе начала 2000-х. Но за приятную динамику и экономичность пришлось платить специфическими "болячками", которые заставляют владельцев быть всегда начеку.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1668
Максимальная мощность, л.с. 125 - 127
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 125 (92) / 6300, 127 (93) / 6300
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 154 (16) / 4800, 155 (16) / 4800
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 9.9
Диаметр цилиндра, мм 75
Ход поршня, мм 94.4
Привод клапанов SOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км 6.9 - 9.7
Выброс CO2, г/км 179 - 183
Дополнительная информация о двигателе PGM-FI, VTEC-E

D17A2: VTEC для комфорта и экономии

D17A2 — это 16-клапанный одновальный (SOHC) мотор. В отличие от гоночных серий, VTEC здесь настроен на оптимизацию крутящего момента в широком диапазоне. При объеме 1.7 литра он выдает уверенные 127 л.с., что для легкого Civic делает его очень шустрым в городском потоке. Главный плюс этого мотора — отличная тяга на средних оборотах и скромный аппетит.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
D17A2 — это мотор с характером, но требующий дисциплины. Важно понимать, что это один из самых длинноходных двигателей в серии D (ход поршня 94.4 мм). Это дает отличный момент, но делает мотор чувствительным к высоким оборотам на постоянной основе. Кроме того, это "втыковой" двигатель: обрыв ремня ГРМ — это гарантированная встреча клапанов с поршнями. Если вы купили машину с таким мотором, первым делом меняйте ГРМ, даже если продавец клялся, что сделал это вчера.

Привод ГРМ — ременный. Конструкция ГБЦ достаточно сложная из-за системы VTEC, что требует использования только качественного масла и своевременной регулировки клапанов.

Внимание
Самая страшная и массовая проблема D17A2 — это пробой прокладки ГБЦ. Мотор крайне чувствителен к малейшему перегреву. Часто прокладка прогорает так, что газы начинают вытеснять антифриз в расширительный бачок, но эмульсии в масле нет. Если вы заметили, что бачок полон, а в радиаторе пусто — готовьтесь к подъему "головы" и обязательной проверке её плоскости.

Типичные недуги 1.7-литрового сердца

D17A2 имеет свой список характерных проблем:

  • Масложор: К пробегу 150-180 тысяч км кольца склонны залегать. Если расход масла превысил 1 литр на 5000 км — пора задуматься о раскоксовке или замене колец.
  • Проблемы с АКПП: Хотя это не проблема самого мотора, оригинальные автоматы в паре с D17A2 считаются слабыми и склонными к перегреву и дерганьям.
  • Датчик положения распредвала: Часто выходит из строя, из-за чего машина может глохнуть на ходу или плохо заводиться "на горячую".
  • Трещины выпускного коллектора: Из-за температурных нагрузок чугунный коллектор часто лопается, что приводит к "секущему" звуку и запаху выхлопа в салоне.

Похожие по объему (±200 см³):

A16A1A18AB18AD16B6F18AF18A3F18BF18B2

Ресурс и эксплуатация

При должном уходе D17A2 способен проехать 250 000 — 300 000 км. Однако из-за проблем с прокладкой ГБЦ многие моторы подвергаются вскрытию гораздо раньше. Это не повод для паники, а просто повод следить за системой охлаждения: чистые радиаторы и исправный термостат — ваши лучшие друзья.

D17A2 — это отличный мотор для тех, кто понимает, что Honda любит уход. Он отплатит вам отличной динамикой, если вы не будете на нем экономить.

Плюсы
  • Хорошая динамика для 1.7 литра
  • Экономичность (7-9 литров в смешанном цикле)
  • Простая и понятная конструкция
  • Хорошее наличие запчастей на разборках
Минусы
  • Склонность к пробитию прокладки ГБЦ
  • Высокая чувствительность к перегреву
  • Необходимость частой регулировки клапанов
  • Залегание поршневых колец на больших пробегах

Регламент обслуживания

Для тех, кто хочет избежать капиталки:

Процедура Интервал Примечание
Масло (5W-30 синтетика) 7 000 - 8 000 км Следите за уровнем каждую неделю!
Ремень ГРМ + Помпа 80 000 км Только качественные комплектующие (GMB, Koyo)
Регулировка клапанов 40 000 км Впуск 0.18-0.22 / Выпуск 0.23-0.27
Замена антифриза 40 000 км Залог долгой жизни прокладки ГБЦ
Обратите внимание
При замене прокладки ГБЦ на этом моторе обязательно отдавайте головку на шлифовку. Даже если визуально она ровная, микро-искривление приведет к повторному прогару через 10-20 тысяч километров. И используйте только оригинальную металлическую прокладку Honda.

Заключение

Honda D17A2 — это бодрый и отзывчивый двигатель, который при должном внимании к системе охлаждения станет верным спутником. Да, у него есть свои "капризы", но драйв и экономия, которые он дарит, перекрывают эти нюансы. Главное — помнить: Honda не ломается, её просто иногда нужно правильно обслуживать.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Honda

D15B

1493 см³ • 91 - 130 л.с.
Подробнее

K24A

2354 см³ • 160 - 206 л.с.
Подробнее

L15A

1496 см³ • 90 - 120 л.с.
Подробнее

L15B турбо

1496 см³ • 150 - 190 л.с.
Подробнее

L15B атмосферный

1496 см³ • 128 - 150 л.с.
Подробнее
Все двигатели Honda