Для фанатов стильных двухдверных купе Honda Civic седьмого поколения (кузов EM2), двигатель D17A9 стал топовым предложением в европейской линейке. Это мотор, который должен был объединить в себе спортивный имидж купе и экономичность системы VTEC-E. Однако со временем D17A9 приобрел репутацию агрегата, требующего особого внимания к системе охлаждения и "здоровью" прокладки ГБЦ.
Двигатель Honda D17A9
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1668
Максимальная мощность, л.с.
125
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
125 (92) / 6300
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
153 (16) / 4800
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
9.9
Диаметр цилиндра, мм
75
Ход поршня, мм
94.4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
6.8 - 7.3
Выброс CO2, г/км
161 - 173
Дополнительная информация о двигателе
SOHC, VTEC, PGM-FI
D17A9: 125 сил и магия VTEC-E
D17A9 — это 1.7-литровая "четверка" с системой VTEC-E. В отличие от мощных спортивных версий, здесь VTEC настроен на топливную эффективность. На низких оборотах мотор работает в 12-клапанном режиме, создавая мощное завихрение смеси в цилиндрах, а после 3000-3500 оборотов открываются все 16 клапанов. Это позволяет получить приятный подхват при обгонах и удивительно низкий расход топлива при спокойной езде по трассе.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
D17A9 — это мотор-компромисс. Он едет гораздо бодрее, чем базовый D17A8, и при этом может потреблять меньше топлива. Но у него есть одна неприятная особенность, общая для всей серии D17 — очень малый запас по перегреву. Тонкая прокладка головки блока цилиндров здесь — расходный материал на пробегах за 150 тысяч. Если вы покупаете Civic Coupe с этим мотором, первым делом проверьте, нет ли пузырьков в расширительном бачке. Если всё сухо — ставьте новый термостат и оригинальную пробку радиатора, это сэкономит вам кучу денег в будущем.
Привод ГРМ — ременный. Ремень ГРМ ходит свои 100 000 км, но при его обрыве клапана встречаются с поршнями в 100% случаев. Конструкция ГБЦ достаточно простая, но из-за отсутствия гидрокомпенсаторов клапана требуют регулировки зазоров вручную.
Внимание
Хроническая болезнь D17A9 — прогар прокладки ГБЦ. Коварство в том, что на начальной стадии мотор не дымит и не греется, но газы из цилиндров начинают потихоньку выдавливать антифриз в расширительный бачок. Когда антифриза становится мало, происходит локальный перегрев и ГБЦ ведет. Моментально проверяйте уровень охлаждающей жидкости, если заметили, что печка стала греть хуже.
Проблемы и слабости Civic EM2
Типичные "болячки" машин с мотором D17A9:
- Автоматическая трансмиссия: 4-ступенчатые АКПП на этих машинах считаются слабым местом. Если предыдущий владелец не менял в них масло каждые 30-40к км, коробка начинает пинаться и быстро "умирает".
- Течи из-под клапана VTEC: Резиновая прокладка-сетка дубеет и начинает сопливить маслом прямо на заднюю стенку блока.
- Проблемы с ЕГР: Клапан рециркуляции забивается сажей, вызывая дерганья на малых оборотах и ошибку Check Engine.
- Датчик положения распредвала: Из-за перегревов может глючить, что приводит к тому, что машина глохнет в самый неподходящий момент.
Ресурс и эксплуатация
Если не допускать перегревов, ресурс D17A9 составляет солидные 250 000 — 300 000 км. Это типичный "хондовский" мотор в плане железа — крепкий коленвал и выносливые гильзы. Но он требует чистоты: радиаторы должны быть чистыми, а масло — свежим. Это мотор не для гонок, а для красивой и экономичной езды.
D17A9 — это выбор тех, кто ценит стиль Honda Civic Coupe, но не готов платить за литры бензина. Красивый, экономичный, но требующий заботы.
Плюсы
- Отличная топливная экономичность
- Приятный подхват после 3500 оборотов
- Простая и ремонтопригодная конструкция
- Невысокий налог при достойной мощности
Минусы
- Высокий риск повреждения прокладки ГБЦ
- Слабая автоматическая трансмиссия в паре с этим мотором
- Отсутствие гидрокомпенсаторов и необходимость регулировки клапанов
- Склонность к образованию нагара в системе EGR
Регламент обслуживания
Для долгой жизни вашего купе:
| Процедура | Интервал | Примечание |
|---|---|---|
| Масло (5W-30 синтетика) | 8 000 км | Следите за уровнем и цветом |
| Ремень ГРМ + Ролик + Сальники | 90 000 км | Всегда меняйте сальники распредвала и коленвала |
| Регулировка клапанов | 40 000 км | Впуск 0.18-0.22 / Выпуск 0.23-0.27 |
| Антифриз (Type 2) | 40 000 км | Используйте только оригинальный синий антифриз |
Обратите внимание
Если вы столкнулись с проблемой "плавающих" оборотов на D17A9, не спешите менять датчики. В 80% случаев помогает тщательная чистка дроссельной заслонки и клапана холостого хода (IACV) от скопившейся грязи и масляного налета.
Заключение
Honda D17A9 — это отличный компромиссный вариант для владельца Civic Coupe. Он дарит ощущение динамики и современные технологии за разумные деньги. Да, он требует к себе больше внимания, чем старые моторы серии D15, но если вы будете следить за ним, он отплатит вам надежностью и удовольствием от каждой поездки на вашем стильном купе.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Honda Civic 2001, купе, 7 поколение, EM (01.2001 - 08.2003)
Период: 01.2001 - 08.2003
Кузов: купе
Поколение: 7 поколение